Сензор за кислород во автомобилот.
Сензорот за кислород во автомобилот е клучен сензор за повратна информација во системот за контрола на моторот EFI и е клучен дел за контрола на емисијата на издувни гасови од автомобилите, намалување на загадувањето на животната средина од автомобилот и подобрување на квалитетот на согорувањето на горивото на автомобилскиот мотор.
Постојат два вида сензори за кислород, циркониумски и титаниум диоксидски.
Кислородниот сензор е употреба на керамички чувствителни елементи за мерење на кислородниот потенцијал во разни грејни печки или издувни цевки, пресметување на соодветната концентрација на кислород според принципот на хемиска рамнотежа, за следење и контрола на односот воздух-гориво за согорување во печката, за да се обезбеди квалитет на производот и стандарди за емисија на издувни гасови на мерните елементи, широко користен во сите видови на согорување на јаглен, согорување на нафта, согорување на гас и друга контрола на атмосферата во печките.
Сензорот за кислород се користи за електронска контрола на системот за контрола со повратна информација на уредот за вбризгување на гориво за да се детектира концентрацијата на кислород во издувните гасови и густината на односот воздух-гориво, да се следи теоретскиот однос воздух-гориво (14,7:1) при согорување во моторот и да се испраќаат повратни сигнали до компјутерот.
Принцип на работа
Сензорот за кислород работи слично на батерија, при што елементот циркониум во сензорот делува како електролит. Основниот принцип на работа е: под одредени услови (висока температура и платинска катализа), разликата во концентрацијата на кислород помеѓу внатрешноста и надворешноста на Hao оксидот се користи за генерирање на потенцијална разлика, и колку е поголема разликата во концентрацијата, толку е поголема и потенцијалната разлика. Содржината на кислород во атмосферата е 21%, издувните гасови по концентрирано согорување всушност не содржат кислород, а издувните гасови генерирани по согорувањето на разредената смеса или издувните гасови генерирани од недостаток на оган содржат повеќе кислород, но сепак е многу помалку од кислородот во атмосферата.
Под катализа на висока температура и платина, кислородот прикачен на сензорот за кислород се троши, па се генерира разлика во напонот, излезниот напон на концентрираната смеса е близу до 1V, а разредената смеса е близу до 0V. Според напонскиот сигнал на сензорот за кислород, односот воздух-гориво се контролира за да се прилагоди ширината на пулсот на вбризгување на горивото, па затоа електронската контрола на сензорот за кислород е клучен сензор за мерење на горивото. Сензорот за кислород може целосно да се карактеризира само на високи температури (крајот достигнува повеќе од 300 °C) и може да дава излезен напон. Најбрзо реагира на промените во смесата на околу 800 °C.
Совети
Сензорот за кислород од циркониум диоксид ја одразува промената на концентрацијата на запаливата смеса преку промена на напонот, а сензорот за кислород од титаниум диоксид ја одразува промената на запаливата смеса преку промена на отпорот. Електронскиот систем за контрола што го користи сензорот за кислород од циркониум диоксид не може да го контролира реалниот однос воздух-гориво во близина на теоретскиот однос воздух-гориво кога работните услови на моторот се влошуваат, додека сензорот за кислород од титаниум диоксид може да го контролира и реалниот однос воздух-гориво во близина на теоретскиот однос воздух-гориво кога работните услови на моторот се влошуваат.
Волуменот на вбризгување (ширина на импулсот на вбризгување) прилагоден од контролната единица за краток временски период според сигналот на сензорот за кислород се нарекува краткорочна корекција на горивото, која се контролира со излезниот напон на сензорот за кислород.
Долгорочната корекција на горивото е вредноста одредена со модификација на структурата на оперативните податоци на контролната единица од страна на контролната единица според промената на краткорочниот коефициент на корекција на горивото.
Честа грешка
Откако сензорот за кислород ќе откаже, компјутерот на електронскиот систем за вбризгување на гориво не може да ги добие информациите за концентрацијата на кислород во издувната цевка, па затоа не може да го контролира односот воздух-гориво преку повратна информација, што ќе ја зголеми потрошувачката на гориво на моторот и загадувањето од издувните гасови, а моторот ќе има нестабилна брзина на мирување, недостаток на пожар, пренапон и други дефекти. Затоа, дефектот мора да се отстрани или замени навремено [1].
Грешка при труење
Труењето со кислороден сензор е чест и тешко превентивен дефект, особено честата употреба на автомобили со оловен бензин, дури и новиот кислороден сензор може да работи само неколку илјади километри. Ако станува збор за само мало труење со олово, тогаш користењето на резервоар безоловен бензин може да го елиминира оловото на површината на кислородниот сензор и да го врати во нормална работа. Сепак, често поради високата температура на издувните гасови, оловото навлегува во неговата внатрешност, попречувајќи ја дифузијата на кислородните јони, правејќи го кислородниот сензор неефикасен, по што може само да се замени.
Покрај тоа, труењето со силициум на кислородните сензори е исто така честа појава. Општо земено, силициумот генериран по согорувањето на силициумските соединенија содржани во бензинот и маслото за подмачкување, како и силиконскиот гас што се испушта од неправилната употреба на силиконските гумени заптивки, ќе предизвикаат дефект на кислородниот сензор, па затоа треба да се користи гориво и масло за подмачкување со добар квалитет.
При поправка, потребно е правилно да се изберат и инсталираат гумени дихтунзи, да не се нанесуваат растворувачи и средства против лепење освен оние што ги навела производителот на сензорот итн. Поради лошото согорување на моторот, на површината на сензорот за кислород се формираат јаглеродни наслаги, или масло или прашина и други седименти влегуваат во сензорот за кислород, што ќе го попречи или блокира надворешниот воздух во внатрешноста на сензорот за кислород, така што излезниот сигнал на сензорот за кислород е неусогласен. ECU не може навреме да го корегира односот воздух-гориво. Создавањето на јаглеродни наслаги главно се манифестира како зголемување на потрошувачката на гориво и значително зголемување на концентрацијата на емисии. Во овој момент, ако седиментот се отстрани, тој ќе се врати во нормална работа.
Керамички пукнатини
Керамиката на сензорот за кислород е тврда и кршлива, а тропањето со тврди предмети или дувањето со силен проток на воздух може да ја распадне и да се расипе. Затоа, потребно е да се биде особено внимателен при справување со проблеми и да се заменат навреме.
Блоковната жица е изгорена
Жицата за отпор на грејачот е изгорена. Кај загреаниот сензор за кислород, ако жицата за отпор на грејачот е изгорена, тешко е сензорот да ја достигне нормалната работна температура и да ја изгуби својата функција.
Прекинување на линијата
Внатрешното коло на сензорот за кислород е исклучено.
Метод на инспекција
Проверка на отпорноста на грејачот
Отстранете го приклучокот од снопот на сензорот за кислород и користете мултиметар за да го измерите отпорот помеѓу столбот на грејачот и столбот на железото во терминалот на сензорот за кислород. Вредноста на отпорот е 4-40Ω (погледнете ги упатствата за специфичниот модел). Ако не ги исполнува стандардите, заменете го сензорот за кислород.
Мерење на повратниот напон
При мерење на повратниот напон на сензорот за кислород, треба да се исклучи приклучокот на сензорот за кислород од струја и да се извлече тенка жица од излезниот терминал на повратниот напон на сензорот за кислород според шемата на колото на моделот, а потоа да се вклучи приклучокот. Повратниот напон може да се мери од водоводната линија за време на работата на моторот (некои модели можат да го мерат и повратниот напон на сензорот за кислород од приклучокот за детекција на дефекти). На пример, серија автомобили произведени од Toyota Motor Company можат да го мерат повратниот напон на сензорот за кислород директно од терминалите OX1 или OX2 во приклучокот за детекција на дефекти).
При мерење на повратниот напон на сензорот за кислород, најдобро е да се користи мултиметар од типот покажувач со низок опсег (обично 2V) и висока импеданса (внатрешен отпор поголем од 10MΩ). Специфичните методи за детекција се следниве:
1. Загрејте го моторот на нормална работна температура (или работете на 2500 вртежи во минута откако ќе го стартувате 2 минути);
2. Поврзете го негативниот пенкало од напонскиот стоп на мултиметарот со E1 или негативната електрода на батеријата во приклучокот за детекција на дефект, а позитивниот пенкало со приклучокот OX1 или OX2 во приклучокот за детекција на дефект, или со бројот | на кабелскиот сноп на сензорот за кислород.
3, оставете го моторот да работи со брзина од околу 2500 вртежи во минута и проверете дали покажувачот на волтметарот може да се ниша напред-назад помеѓу 0-1V и запишете го бројот на нишања на покажувачот на волтметарот во рок од 10 секунди. Под нормални околности, со напредокот на контролата на повратната информација, напонот на повратната информација на сензорот за кислород постојано ќе се менува над и под 0,45V, а напонот на повратната информација треба да се менува најмалку 8 пати во рок од 10 секунди.
Ако е помалку од 8 пати, тоа значи дека сензорот за кислород или системот за контрола на повратни информации не работи правилно, што може да биде предизвикано од акумулација на јаглерод на површината на сензорот за кислород, така што чувствителноста е намалена. За таа цел, моторот треба да работи на 2500 вртежи во минута околу 2 минути за да се отстранат наслагите од јаглерод на површината на сензорот за кислород, а потоа да се провери напонот на повратни информации. Ако покажувачот на волтметарот сè уште се менува бавно откако ќе може да се отстрани јаглеродот, тоа укажува дека сензорот за кислород е оштетен или дека колото за контрола на повратни информации на компјутерот е неисправно.
4, инспекција на бојата на изгледот на сензорот за кислород
Извадете го сензорот за кислород од издувната цевка и проверете дали отворот за вентилација на куќиштето на сензорот е блокиран и дали керамичкото јадро е оштетено. Доколку е оштетен, заменете го сензорот за кислород.
Дефектите може да се утврдат и со набљудување на бојата на горниот дел од сензорот за кислород:
1, светло сив горен дел: ова е нормалната боја на сензорот за кислород;
2, бел врв: предизвикан од загадување со силикон, сензорот за кислород мора да се замени во овој момент;
3, кафеав горен дел (како што е прикажано на Слика 1): предизвикано од загадување со олово, доколку е сериозно, мора да се замени и сензорот за кислород;
(4) Црн горен дел: предизвикан од таложење на јаглерод, по отстранувањето на дефектот на таложење на јаглерод во моторот, таложењето на јаглерод на сензорот за кислород генерално може автоматски да се отстрани.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Ко., ООД.е посветена на продажба на авто делови MG&MAUXS, добредојденида купи.
