Автомобилски сензор за кислород.
Сензорот за автомобилски кислород е клучен сензор за повратни информации во системот за контрола на моторот EFI и тој е клучен дел за контрола на емисијата на автомобилски издувни гасови, да се намали загадувањето на животната средина во автомобилот и да се подобри квалитетот на согорувањето на горивото на автомобилскиот мотор.
Постојат два вида сензори за кислород, цирконија и титаниум диоксид.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere контрола.
Сензорот за кислород се користи за електронски контрола на системот за контрола на повратни информации на уредот за вбризгување на гориво за откривање на концентрацијата на кислород во издувниот гас и густината на односот воздух-гориво, да се следи теоретскиот однос на воздухот-гориво (14,7: 1) согорување во моторот и да се испрати сигнали за повратни информации на компјутерот.
Работен принцип
Сензорот за кислород работи слично на батеријата, со елементот цирконија во сензорот што делува како електролит. Основниот принцип на работа е: Под одредени услови (висока температура и платина катализа), разликата во концентрацијата на кислородот помеѓу внатрешноста и надвор од оксидот HAO се користи за да се генерира потенцијална разлика, а колку е поголема разликата во концентрацијата, толку е поголема потенцијалната разлика. Содржината на кислород во атмосферата е 21%, издувниот гас по концентрирано согорување всушност не содржи кислород, а издувниот гас генериран по согорувањето на разредената смеса или издувниот гас создаден од недостаток на оган содржи повеќе кислород, но сепак е многу помалку од кислородот во атмосферата.
Под катализата на висока температура и платина, се троши кислородот прикачен на сензорот за кислород, така што се создава разликата во напон, излезниот напон на концентрираната мешавина е близу до 1V, а разредената смеса е близу 0V. Според напонскиот сигнал на сензорот за кислород, односот воздух-гориво е контролиран за да се прилагоди ширината на пулсот за вбризгување на горивото, така што електронската контрола на сензорот за кислород е клучен сензор за мерење на горивото. Сензорот за кислород може целосно да се карактеризира на високи температури (крајот достигнува повеќе од 300 ° C) и може да излезе на напон. Најбрзо реагира на промените во смесата на околу 800 ° C.
Совети
Сензорот за кислород на циркониум диоксид ја рефлектира промената на концентрацијата на запалива мешавина преку промена на напонот, а сензорот за кислород на титаниум диоксид ја одразува промената на запалива мешавина преку промена на отпорот. Електронскиот систем за контрола со помош на сензорот за кислород цирконија не може да го контролира реалниот однос на воздухот во близина на теоретскиот однос на воздухот-гориво кога состојбата на работењето на моторот се влошува, додека сензорот за кислород на титаниум диоксид исто така може да го контролира односот на воздухот во воздухот во близина на теоретскиот однос на воздухот-гориво кога се влошува состојбата на моторот.
Волуменот на инјектирање (ширина на пулсот на инјектирање) прилагодена од контролната единица во краток временски период според сигналот на сензорот за кислород се нарекува краткорочна корекција на горивото, што е контролирано со излезниот напон на сензорот за кислород.
Долготрајната корекција на горивото е вредноста утврдена со модификацијата на контролната единица на структурата на оперативните податоци на контролната единица според промената на коефициентот на корекција на краткорочен гориво.
Заедничка грешка
Откако не успее сензорот за кислород, компјутерот на електронскиот систем за вбризгување на гориво не може да ги добие информациите за концентрацијата на кислород во издувната цевка, така што не може да го поврати односот на воздухот-гориво, што ќе ја зголеми потрошувачката на гориво на моторот и загадувањето на издувните гасови, а моторот ќе се појави нестабилна брзина на мирување, недостаток на пожар, пожар, пренапони и други дефекти феномени. Затоа, дефектот мора да се отстрани или замени навремено [1].
ФАРУТНА РАБОТ
Труењето со сензори за кислород е честа и тешко да се спречи неуспех, особено честата употреба на олово бензински автомобили, дури и новиот сензор за кислород, може да работи само неколку илјади километри. Ако тоа е само мало труење со олово, тогаш со употреба на резервоар со бензин без олово може да го елиминира оловото на површината на сензорот за кислород и да го врати во нормална работа. Како и да е, честопати заради високата температура на издувните гасови, олово наметнува во нејзиниот ентериер, спречувајќи ја дифузијата на јони на кислород, што го прави сензорот за кислород неефикасен, во кое време може да се замени само.
Покрај тоа, силиконското труење со сензори на кислород е исто така честа појава. Во принцип, силиката генерирана по согорувањето на силиконските соединенија содржани во масло од бензин и подмачкување, а силиконскиот гас што се емитува со неправилна употреба на силиконски гумени заптивки за запечатување ќе го направи сензорот за кислород да не успее, така што треба да се користи гориво со добар квалитет и масло за подмачкување.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output Сигналот на сензорот за кислород е надвор од усогласувањето. ЕКУ не може да го поправи односот на воздухот-гориво на време. Производството на јаглеродни наоѓалишта главно се манифестира како зголемување на потрошувачката на гориво и значително зголемување на концентрацијата на емисија. Во тоа време, ако седиментот е отстранет, тој ќе се врати во нормална работа.
Керамичко пукање
Керамиката на сензорот за кислород е тврда и кршлива, а тропањето со тврди предмети или дува со силен проток на воздух може да го направи да се сруши и да не успее. Затоа, неопходно е да се биде особено внимателен кога се занимавате со проблеми и да ги замените на време.
Блок -жицата е изгорена
Wireицата за отпорност на грејачот е изгорена. За загреаниот сензор за кислород, ако жицата за отпорност на грејачот е изгорена, тешко е да се направи сензорот да достигне нормална работна температура и да ја изгуби својата функција.
Исклучување на линијата
Внатрешното коло на сензорот за кислород е исклучено.
Метод на инспекција
Проверка на отпорност на грејач
Извадете го приклучокот на приклучокот на сензорот за кислород и користете мултиметар за да ја измерите отпорноста помеѓу пол -грејачот и железниот пол во терминалот на сензорот за кислород. Вредноста на отпорот е 4-40Ω (погледнете ги упатствата на специфичниот модел). Ако не го исполнува стандардот, заменете го сензорот за кислород.
Мерење на напон за повратни информации
При мерење на напонот на повратни информации на сензорот за кислород, приклучокот за прицврстување на сензорот за кислород треба да биде исклучен, а тенка жица треба да се извлече од излезниот терминал на напонот на повратни информации на сензорот за кислород според дијаграмот на колото на моделот, а потоа да се вклучи во приклучокот за приклучок. Напонот на повратни информации може да се мери од линијата на олово за време на работата на моторот (некои модели исто така можат да го мерат напонот на повратни информации на сензорот за кислород од приклучокот за откривање на дефект). На пример, серија автомобили произведени од компанијата Toyota Motor Company можат да го мерат напонот на повратни информации на сензорот за кислород директно од терминалите OX1 или OX2 во приклучокот за откривање на дефекти).
При мерење на напонот на повратни информации на сензорот за кислород, најдобро е да се користи мултиметар од типот на покажувач со мал опсег (обично 2V) и висока импеданса (внатрешен отпор поголема од 10MΩ). Специфичните методи за откривање се следниве:
1. Свртете го моторот топол на нормална работна температура (или извршете на 2500R/мин по започнувањето за 2 мин);
2. Поврзете го негативното пенкало на мултиметарската напонска станица со E1 или негативната електрода на батеријата во приклучокот за откривање на дефекти, и позитивното пенкало на приклучокот OX1 или OX2 во приклучокот за откривање на дефекти, или со бројот | На приклучокот за жици на сензорот за кислород.
3, оставете го моторот да работи со брзина од околу 2500R/мин, и проверете дали покажувачот на волтметарот може да се врти напред и назад помеѓу 0-1V и да го сними бројот на вртења на покажувачот на волтметарот во рок од 10-ти. Под нормални околности, со напредокот на контрола на повратни информации, напонот на повратни информации на сензорот за кислород постојано ќе се менува над и под 0,45V, а напонот за повратна информација треба да се промени не помалку од 8 пати во рок од 10 -ти.
Ако е помалку од 8 пати, тоа значи дека сензорот за кислород или системот за контрола на повратни информации не работи правилно, што може да биде предизвикано од акумулација на јаглерод на површината на сензорот за кислород, така што чувствителноста е намалена. За таа цел, моторот треба да работи на 2500R/мин околу 2 минути за да ги отстрани наслагите на јаглерод на површината на сензорот за кислород, а потоа да го провери напонот за повратни информации. Ако покажувачот на волтметарот сè уште се менува бавно откако ќе се отстрани јаглеродот, тоа укажува дека сензорот за кислород е оштетен, или колото за контрола на повратни информации од компјутерот е неисправно.
4, инспекција во боја на сензор за кислород
Извадете го сензорот за кислород од издувната цевка и проверете дали е блокирана дупката на отворот за отвор на куќиштето на сензорот и керамичкото јадро е оштетено. Ако е оштетен, заменете го сензорот за кислород.
Грешки може да се утврдат и со набудување на бојата на горниот дел од сензорот за кислород:
1, светло сив врв: Ова е нормална боја на сензорот за кислород;
2, бел врв: предизвикан од загадување на силикон, сензорот за кислород мора да се замени во ова време;
3, кафеав врв (како што е прикажано на слика 1): предизвикан од загадување на олово, доколку е сериозно, исто така мора да го замени сензорот за кислород;
(4) Црн врв: Предизвикано од таложење на јаглерод, по елиминирање на дефектот на таложење на јаглерод на моторот, таложењето на јаглеродот на сензорот за кислород генерално може автоматски да се отстрани.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Uо Менг Шангај Авто Ко, ООДе посветена на продажба на делови за автомобили Mg & Mauxs добредојдеда се купи.
