Автомобилски кислороден сензор.
Автомобилскиот сензор за кислород е клучниот сензор за повратни информации во системот за контрола на моторот EFI и е клучен дел за контрола на емисиите на издувните гасови од автомобилот, намалување на загадувањето на животната средина на автомобилот и подобрување на квалитетот на согорувањето на горивото на автомобилскиот мотор.
Постојат два вида сензори за кислород, цирконија и титаниум диоксид.
Сензор за кислород е употреба на керамички чувствителни елементи за мерење на кислородниот потенцијал во различни печки за греење или издувни цевки, пресметување на соодветната концентрација на кислород според принципот на хемиска рамнотежа, за следење и контрола на односот воздух-гориво за согорување во печката, за да се обезбеди Стандарди за квалитет на производот и издувни гасови на мерни елементи, широко користени во сите видови на согорување јаглен, согорување на нафта, согорување на гас и друга контрола на атмосферата на печката.
Сензорот за кислород се користи за електронска контрола на системот за контрола на повратни информации на уредот за вбризгување гориво за откривање на концентрацијата на кислород во издувните гасови и густината на односот воздух-гориво, за следење на теоретскиот однос воздух-гориво (14,7:1) согорувањето во моторот и да испраќа сигнали за повратни информации до компјутерот.
Принцип на работа
Сензорот за кислород работи слично како батеријата, при што елементот цирконија во сензорот делува како електролит. Основниот принцип на работа е: под одредени услови (висока температура и катализа на платина), разликата во концентрацијата на кислородот помеѓу внатрешната и надворешната страна на Хао оксидот се користи за генерирање потенцијална разлика, а колку е поголема разликата во концентрацијата, толку е поголема потенцијалната разлика. . Содржината на кислород во атмосферата е 21%, издувните гасови по концентрираното согорување всушност не содржат кислород, а издувните гасови што се создаваат по согорувањето на разредената смеса или издувните гасови генерирани од недостаток на оган содржат повеќе кислород, но сè уште е многу помалку од кислородот во атмосферата.
Под катализа на висока температура и платина, кислородот прикачен на сензорот за кислород се троши, така што се генерира разликата на напонот, излезниот напон на концентрираната смеса е блиску до 1V, а разредената смеса е блиску до 0V. Според напонскиот сигнал на кислородниот сензор, односот воздух-гориво се контролира за да се прилагоди ширината на пулсот на вбризгување гориво, така што електронската контрола на сензорот за кислород е клучниот сензор за мерење на горивото. Сензорот за кислород може целосно да се карактеризира само при високи температури (крајот достигнува повеќе од 300 ° C) и може да излезе напон. Најбрзо реагира на промените во смесата на околу 800 ° C.
Совети
Сензорот за кислород циркониум диоксид ја рефлектира промената на концентрацијата на запаливата смеса преку промена на напонот, а кислородниот сензор за титаниум диоксид ја рефлектира промената на запаливата смеса преку промена на отпорот. Електронскиот контролен систем кој користи цирконски кислороден сензор не може да го контролира вистинскиот сооднос воздух-гориво во близина на теоретскиот сооднос воздух-гориво кога работната состојба на моторот се влошува, додека сензорот за кислород за титаниум диоксид може исто така да го контролира вистинскиот однос воздух-гориво во близина на теоретскиот сооднос воздух-гориво кога работната состојба на моторот се влошува.
Волуменот на вбризгување (широчина на пулсот на вбризгување) приспособен од контролната единица за краток временски период според сигналот на сензорот за кислород се нарекува краткорочна корекција на горивото, која се контролира со излезниот напон на сензорот за кислород.
Долгорочната корекција на горивото е вредноста одредена со модификацијата на контролната единица на структурата на работните податоци на контролната единица според промената на краткорочниот коефициент за корекција на горивото.
Вообичаена грешка
Штом сензорот за кислород ќе откаже, компјутерот на електронскиот систем за вбризгување гориво не може да ги добие информациите за концентрацијата на кислород во издувната цевка, така што не може да го контролира односот воздух-гориво со повратни информации, што ќе ја зголеми потрошувачката на гориво на моторот и загадувањето на издувните гасови. и моторот ќе се појави нестабилна брзина на празен òд, недостаток на пожар, пренапон и други појави на дефекти. Затоа, дефектот мора да се отстрани или замени навремено [1].
Дефект на труење
Труењето со кислороден сензор е чест и тешко спречување дефект, особено честата употреба на автомобили со бензин со олово, дури и новиот сензор за кислород, може да работи само неколку илјади километри. Ако се работи за мало труење со олово, тогаш со користење на резервоар безоловен бензин може да се елиминира оловото на површината на сензорот за кислород и да се врати во нормална работа. Меѓутоа, често поради високата температура на издувните гасови, оловото навлегува во неговата внатрешност, попречувајќи ја дифузијата на кислородните јони, правејќи го сензорот за кислород неефикасен, а во тоа време може само да се замени.
Покрај тоа, труењето со силикон на кислородните сензори е исто така честа појава. Општо земено, силициум диоксид генериран по согорувањето на силициумските соединенија содржани во бензинот и маслото за подмачкување и силиконскиот гас што се испушта со неправилна употреба на силиконски гумени заптивки за заптивање ќе предизвикаат откажување на сензорот за кислород, па затоа треба да се користат гориво и масло за подмачкување со добар квалитет. .
При поправка, потребно е правилно да се изберат и инсталираат гумени дихтунзи, да не се нанесуваат растворувачи и средства против лепење, освен оние наведени од производителот на сензорот итн. Поради лошото согорување на моторот, на површината на сензорот за кислород, или маслото или прашината и другите седименти се внесуваат внатре во сензорот за кислород, што ќе го попречи или блокира надворешниот воздух во внатрешноста на сензорот за кислород, така што излезниот сигнал на кислородниот сензор не е усогласен. ECU не може навреме да го коригира односот воздух-гориво. Производството на јаглеродни наслаги главно се манифестира како зголемување на потрошувачката на гориво и значително зголемување на концентрацијата на емисиите. Во тоа време, ако седиментот се отстрани, тој ќе се врати во нормална работа.
Керамичко пукање
Керамиката на сензорот за кислород е тврда и кршлива, а чукањето со тврди предмети или дувањето со силен проток на воздух може да предизвика да се распадне и да не успее. Затоа, неопходно е да се биде особено внимателен при справувањето со проблемите и да се заменат навреме.
Блок-жица е изгорена
Жицата за отпорност на грејачот е изгорена. За загреаниот сензор за кислород, ако жицата за отпорност на грејачот е изгорена, тешко е сензорот да ја достигне нормалната работна температура и да ја изгуби својата функција.
Исклучување на линијата
Внатрешното коло на сензорот за кислород е исклучено.
Метод на инспекција
Проверка на отпорноста на грејачот
Отстранете го приклучокот од приклучокот на сензорот за кислород и користете мултиметар за да го измерите отпорот помеѓу столбот на грејачот и железниот столб во терминалот на сензорот за кислород. Вредноста на отпорот е 4-40Ω (видете ги упатствата на конкретниот модел). Ако не го исполнува стандардот, заменете го сензорот за кислород.
Мерење на повратен напон
При мерење на повратниот напон на сензорот за кислород, приклучокот за приклучок на сензорот за кислород треба да се исклучи и да се повлече тенка жица од излезниот терминал на повратниот напон на сензорот за кислород според шемата на колото на моделот, и потоа се вклучи во приклучокот за прицврстување. Повратниот напон може да се мери од водната линија за време на работата на моторот (некои модели може да го мерат и напонот за повратна информација на кислородниот сензор од приклучокот за откривање дефекти). На пример, серија автомобили произведени од Toyota Motor Company може да го измерат повратниот напон на сензорот за кислород директно од терминалите OX1 или OX2 во приклучокот за откривање дефекти).
При мерење на повратниот напон на сензорот за кислород, најдобро е да користите мултиметар од типот на покажувач со низок опсег (обично 2V) и висока импеданса (внатрешен отпор поголем од 10MΩ). Специфичните методи за откривање се како што следува:
1. Загрејте го моторот на нормална работна температура (или работете со 2500 r/min по палење 2 мин);
2. Поврзете го негативното пенкало на стопирањето на напонот на мултиметарот со E1 или негативната електрода на батеријата во приклучокот за откривање дефекти, а позитивното пенкало со приклучокот OX1 или OX2 во приклучокот за откривање дефекти, или со бројот | на приклучокот за жици на сензорот за кислород.
3, оставете го моторот да работи со брзина од околу 2500 r/min и проверете дали покажувачот на волтметарот може да се движи напред-назад помеѓу 0-1V и запишете го бројот на нишалки на покажувачот на волтметарот во рок од 10 секунди. Во нормални околности, со напредокот на контролата на повратните информации, напонот за повратна информација на сензорот за кислород постојано ќе се менува над и под 0,45 V, а напонот за повратни информации треба да се менува не помалку од 8 пати во рок од 10 секунди.
Ако е помалку од 8 пати, тоа значи дека сензорот за кислород или системот за контрола на повратни информации не работи правилно, што може да биде предизвикано од акумулација на јаглерод на површината на сензорот за кислород, така што чувствителноста е намалена. За таа цел, моторот треба да работи со 2500 r/min околу 2 минути за да се отстранат наслагите на јаглерод на површината на сензорот за кислород, а потоа да се провери напонот за повратни информации. Ако покажувачот на волтметарот сè уште полека се менува откако може да се отстрани јаглеродот, тоа покажува дека сензорот за кислород е оштетен или дека контролното коло на компјутерот за повратни информации е неисправно.
4, сензор за кислород изглед инспекција на боја
Отстранете го сензорот за кислород од издувната цевка и проверете дали отворот за вентилација на куќиштето на сензорот е блокиран и дали керамичкото јадро е оштетено. Ако е оштетен, заменете го сензорот за кислород.
Дефектите може да се утврдат и со набљудување на бојата на горниот дел на сензорот за кислород:
1, светло сив врв: ова е нормална боја на сензорот за кислород;
2, бел врв: предизвикано од загадување со силикон, сензорот за кислород мора да се замени во овој момент;
3, кафеав врв (како што е прикажано на слика 1): предизвикано од загадување со олово, доколку е сериозно, мора да го замени и сензорот за кислород;
(4) Црн врв: предизвикан од таложење на јаглерод, откако ќе се елиминира дефектот на таложење на јаглерод на моторот, таложењето на јаглеродот на сензорот за кислород генерално може автоматски да се отстрани.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Ко., ООД.е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојденида купат.
