Главна пумпа за спојката.
Кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, шипката за туркање го турка вкупниот клип на пумпата за да го зголеми притисокот на маслото и влегува во потпумпата преку цревото, принудувајќи ја шипката за влечење на подпумпата да ја турка вилушката за одвојување и да го турка лежиштето за одвојување напред; Кога возачот ќе ја отпушти педалата на куплунгот, хидрауличниот притисок се крева, вилушката за одвојување постепено се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина, а спојката е во вклучена состојба.
Во средината на клипот на главната пумпа на куплунгот има радијална долга кружна дупка, а завртката за ограничување на насоката минува низ долгата тркалезна дупка на клипот за да се спречи ротирање на клипот. Влезниот вентил за масло се поставува во аксијалната дупка на левиот крај на клипот, а влезното седиште за масло се вметнува во дупката на клипот преку правата дупка на површината на клипот.
Кога педалот за куплунгот не е притиснат, постои празнина помеѓу шипката за туркање на главната пумпа и клипот на главната пумпа, а има мала празнина помеѓу вентилот за влез на масло и клипот поради границата на завртката за ограничување на насоката на маслото влезен вентил. На овој начин, цилиндерот за складирање масло комуницира со левата комора на главната пумпа преку спојницата на цевката и преминот за масло, вентилот за влез на масло и вентилот за влез на масло. Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, клипот се движи налево, а вентилот за влез на масло се движи надесно во однос на клипот под дејство на повратната пружина, со што се елиминира јазот помеѓу влезниот вентил за масло и клипот.
Продолжете со притискање на педалата на куплунгот, притисокот на маслото во левата комора на главната пумпа се зголемува, течноста за сопирачките во левата комора на главната пумпа влегува во засилувачот преку цевката, засилувачот работи и спојката се одвојува.
Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, клипот брзо се движи надесно под дејство на истата пружина, бидејќи течноста за сопирачките тече во цевководот има одреден отпор, а протокот назад кон главната пумпа е бавен, така што одреден вакуум степен се формира во левата комора на главната пумпа, вентилот за влез на масло се движи лево под разликата во притисокот помеѓу левата и десната комора за масло на клипот, а цилиндерот за складирање масло има мала количина на течност за сопирачките што тече во левата комора. на главната пумпа преку вентилот за влез на масло за да се надополни вакуумот. Кога течноста за сопирачките првично влезе во засилувачот од главната пумпа, тече назад кон главната пумпа, има вишок течност за сопирачките во левата комора на главната пумпа, а вишокот течност за сопирачките ќе тече назад во цилиндерот за складирање масло преку влезот за масло. вентил.
Каков симптом се расипува пумпата за спојката?
01 Менувањето на брзината има феномен на заб
Менувачот кога заб феномен може да биде перформансите на куплунгот пумпа е скршена. Кога неуспехот на главната пумпа на спојката или под-пумпата, може да предизвика спојката да не може целосно да се одвои или раздвојувањето да не е мазно. Во овој случај, кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот за да се префрли, може да се чувствува тешко да се префрли, а понекогаш е дури и невозможно да се закачи саканата брзина. Дополнително, ако пумпата е оштетена, спојката може да се чувствува невообичаено тешка или да нема вообичаен отпор при газење, што ќе доведе до феномен на менување брзини.
02 феномен на истекување на подпумпата
Кога пумпата за спојката е оштетена, очигледен симптом е истекувањето на маслото од пумпата за гранка. Кога има проблем со пумпата на куплунгот, педалата на куплунгот може да стане тешка, што ќе резултира со нецелосно исклучување на куплунгот кога е целосно притиснато. Дополнително, феноменот на истекување на масло не само што влијае на нормалното функционирање на спојката, туку може да го натера возачот да се чувствува тешко при менувањето и тешко е да се закачи соодветната брзина. Затоа, штом ќе се открие истекување на маслото од куплунгот, во комбинација со ситуацијата со менувачот, може да се заклучи дали е проблемот на главната пумпа на куплунгот, која треба навреме да се поправи или замени.
03 Педалата на куплунгот ќе стане потешка
Кога пумпата на куплунгот е оштетена, педалата на куплунгот станува исклучително тешка. Тоа е затоа што кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, шипката за туркање го турка клипот на главниот цилиндар за да го зголеми притисокот на маслото, кој се пренесува преку цревото до подпумпата. Оштетувањето на подпумпата предизвика хидрауличниот систем да работи ненормално, поради што педалата стана тешка, па дури и феноменот на нецелосно одвојување и истекување на маслото при префрлување. Оваа состојба не само што влијае на удобноста при возењето, туку може да го зголеми и ризикот од возење.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
