Може ли да го отворам маслото за сопирачката може да се покрие?
Капакот за тенџере со масло од сопирачките може да се отвори, но пред отворањето, потребно е темелно да се исчистат остатоците околу тенџерето за масло од сопирачките за да се избегне остатоци да паѓаат во маслото за сопирачките, што резултира во потребата да се замени новото масло за сопирачките. Кога купувате течност за сопирачките, се препорачува да изберете сигурен производител, колку е повисоко нивото, толку подобро, бидејќи работниот притисок на сопирачките е генерално 2MPa, а течноста за сопирачките на високо ниво може да достигне од 4 до 5MPa.
Постојат три типа на течност за сопирачките, а различни видови на течност за сопирачките се погодни за различни системи за сопирање. За време на употребата, мора да се внимава да не се мешаат различни типови течност за сопирачките за да се избегне влијанието на ефектот на сопирање.
Важно е да се напомене дека во системите за сопирање, сите течности се некомпресивни. Затоа, во запечатен сад или гасовод исполнет со течност, кога течноста е под притисок, притисокот ќе биде брзо и рамномерно пренесен на сите делови на течноста, што е принцип на хидраулично сопирање. Ако се отвори капакот на маслото за сопирачките и остатоците се наоѓаат во маслото за сопирачките, новото масло за сопирачките мора да се замени навреме за да се обезбеди нормална работа на системот за сопирање.
Во која мерка е капачето за сопирачката што може да се нафрли правилно?
Капакот на тенџерето за масло за сопирање на сопирачките треба да се навртува до умерено тесен степен, ниту тесен ниту лабав, за да се избегне стареење или дури и пукање на капакот.
Капчето со сопирачката е дизајнирана да овозможи умерена ротација за да се обезбеди соодветна функција на капачето додека се избегнува непотребно оштетување. Премногу цврста сила на затегнување може да доведе до стареење или дури и пукање на капакот на тенџерето, бидејќи уредот на структурата на запечатување на навој не треба да ја надминува силата на вртежниот момент за затегнување за да ја залепи конецот, за да не предизвика абење на конец или структурно оштетување, со што ќе влијае на ефектот на запечатување и нормалната употреба на корисникот. Покрај тоа, премногу затегнато затегнување, исто така, може да ги оштети компонентите на капакот, како што е сензорот за нивото на маслото со сопирачката, кој може да стане заглавен, предизвикувајќи капакот да не успее правилно да се ротира.
Затоа, точен начин е нежно да го затегнете капакот на маслото за сопирачките за да се осигура дека не е ниту протекување ниту премногу тесно, за да се заштити капакот и маслото за сопирачките во него од оштетување. Ова може да обезбеди нормално работење на системот за сопирање, додека го продолжува услужниот век на маслото за сопирачките може да се покрие .
Од каде потекнува водата во течноста за сопирачките?
Многу пријатели знаат дека маслото за сопирачките треба редовно да се заменува, затоа што има силна апсорпција на вода. Со зголемувањето на содржината на вода, точката на вриење на маслото од сопирачките ќе биде значително намалена, и лесно е да се врие и гасификацијата по повеќекратно сопирање, што се заканува на безбедноста на возењето.
01 Од каде потекнува водата во маслото за сопирачките?
Всушност, овие влага се од капакот на резервоарот за складирање на сопирачките во маслото за сопирачките! Гледајќи го ова, мора да имате прашање: зарем ова капаче зарем не треба да се запечати? Да, но не сето тоа! Ајде да го соблечеме овој капак и да видиме!
02 Тајни на капакот
Капакот на резервоарот за складирање на маслото за сопирачките е генерално изработен од пластичен материјал. Превртувајќи го капакот, можете да видите дека гумената подлога е инсталирана внатре, а гумената деформација може да игра улога за запечатување за да го оддели маслото за сопирачките од надворешниот воздух.
Но, ако притиснете надолу на средината на гумената подлога, ќе се појави пукнатина додека гумата се деформира. Работ на пукнатината е редовен, што укажува дека тоа не е предизвикано од стареење и пукање на гума, туку е претходно обработено.
Продолжете да ја отстранувате гумената подлога, можете да видите дека има жлеб на капакот, а низата на завртката што одговара на положбата на жлебот е исто така исклучена, а уредниот засек укажува дека ова е исто така намерно обработено.
Пукнатините во гумената подлога и жлебовите во капакот всушност формираат „воздушен канал“ преку кој надворешниот воздух може да влезе во резервоарот за течност за сопирачките.
03 Зошто е дизајниран на овој начин?
Неопходно е да се анализира работниот процес на системот за сопирање на возилото.
Кога педалот за сопирачката ќе се притисне надолу, главната пумпа за сопирачките ќе го притисне маслото за сопирачката во под -под -сопирачката на секое тркало за да генерира сила за сопирање. Во тоа време, нивото на маслото со сопирачките во резервоарот за складирање на течноста, исто така, ќе се спушти малку, а во резервоарот ќе се генерира одреден негативен притисок, што ќе го попречи протокот на маслото со сопирачките, а со тоа ќе се намали ефектот на сопирањето.
Ослободете ја педалата за сопирачката, пумпата за сопирачката се враќа и маслото за сопирачката се враќа во резервоарот за складирање на течноста. Ако воздухот во резервоарот не може да се испушти, тоа ќе го попречи враќањето на маслото, така што дебеломер за сопирачката не може целосно да се ослободи, што резултира во „влечење сопирачка“.
За да ги избегнат овие проблеми, инженерите дизајнираа таков збир на „уреди за вентилација“ на капакот на резервоарот за масло од сопирачките за да ја балансираат разликата во притисокот помеѓу внатрешноста и надвор од резервоарот.
04 Игрозноста на овој дизајн
Поради употребата на еластична гума како „вентил“, овој „отвор“ ќе се отвори само кога има одредена разлика во притисокот помеѓу внатрешноста и надвор од резервоарот за складирање на течноста. Кога ќе заврши сопирачката, „дупката за проветрување“ автоматски ќе се затвори под дејството на гумена еластичност, а контактот помеѓу маслото за сопирачките и воздухот ќе биде изолиран во најголема мерка.
Како и да е, ова неизбежно ќе остави „шанса“ за водата во воздухот, со што содржината на водата на маслото за сопирачките се зголемува со продолжување на употребата на времето. Затоа, пријателите на сопственикот мора да запомнат редовно да го заменуваат маслото за сопирачките! Препорачуваме да го менувате маслото за сопирачките на секои 2 години или 40,000 километри, и ако климата е влажна во регионот, треба дополнително да го скратите интервалот за промена на маслото со сопирачките.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
