, Може ли да го отворам капакот на конзервата за масло за сопирачките?
Капакот на садот за масло на сопирачките може да се отвори, но пред да се отвори, потребно е темелно да се исчистат остатоците околу садот за масло на сопирачките за да се избегне паѓање на остатоци во маслото на сопирачките, што резултира со потреба од замена на новото масло на сопирачката. Кога купувате течност за сопирачките, се препорачува да изберете сигурен производител, колку е повисоко нивото, толку подобро, бидејќи работниот притисок на сопирачката е генерално 2MPa, а течноста за сопирачките на високо ниво може да достигне 4 до 5MPa.
Постојат три типа на течност за сопирачките, а различни типови на течност за сопирачките се погодни за различни системи за сопирање. За време на употребата, мора да се внимава да не се мешаат различни видови течност за сопирачките за да се избегне влијанието на ефектот на сопирање.
Важно е да се напомене дека во системите за сопирање, сите течности се некомпресибилни. Затоа, во затворен контејнер или цевковод исполнет со течност, кога течноста е под притисок, притисокот брзо и рамномерно ќе се пренесе на сите делови на течноста, што е принцип на хидраулично сопирање. Доколку се отвори капакот на садот за масло на сопирачките и се најдат остатоци во маслото на сопирачките, новото масло на сопирачката мора да се замени навреме за да се обезбеди нормално функционирање на системот на сопирачките.
До кој степен е правилно навртено капачето на сопирачката?
Капакот на садот за масло за автомобилска сопирачка треба да се навртува до умерено цврсто, ниту цврсто ниту лабаво, за да се избегне стареење или дури и пукање на капакот. ,
Капачето на конзервата за сопирачките е дизајнирано да овозможи умерено ротирање за да се обезбеди правилна функција на капачето, притоа избегнувајќи непотребно оштетување. Премногу тесна сила на затегнување може да доведе до стареење, па дури и пукање на капакот на садот, бидејќи уредот на заптивната структура со навој не треба да ја надминува силата на вртежниот момент за затегнување за да го навртува конецот, за да не предизвика абење на конецот или структурно оштетување, со што кои влијаат на ефектот на запечатување и нормалната употреба на корисникот. Дополнително, претесно затегнување може да ги оштети и компонентите на капакот, како што е сензорот за нивото на маслото на сопирачката, кој може да се заглави, предизвикувајќи капакот да не се ротира правилно.
Затоа, правилниот начин е нежно да го затегнете капакот на садот за масло на сопирачките за да се осигурате дека не протекува ниту е премногу затегнат, за да се заштити капакот и маслото на сопирачките во него од оштетување. Ова може да обезбеди нормално функционирање на системот за сопирање, додека продолжувањето на работниот век на маслото за сопирачките може да го покрие .
Од каде доаѓа водата во течноста за сопирачките?
Многу пријатели знаат дека маслото за сопирачките треба редовно да се заменува, бидејќи има силна апсорпција на вода. Со зголемување на содржината на вода, точката на вриење на маслото за сопирачките значително ќе се намали, а лесно се врие и гасифицира по повеќекратно сопирање, што ја загрозува безбедноста при возењето.
01 Од каде доаѓа водата во маслото за сопирачките?
Всушност, оваа влага е од капакот на резервоарот за складирање на маслото за сопирачките во маслото за сопирачките! Кога го гледате ова, мора да имате прашање: Дали овој капак не е наменет за запечатување? Да, но не сето тоа! Ајде да го тргнеме капакот и да видиме!
02 Тајни на капакот
Капакот на резервоарот за складирање масло за сопирачките е генерално направен од пластичен материјал. Превртувајќи го капакот, можете да видите дека гумената подлога е инсталирана внатре, а гумената деформација може да игра запечатувачка улога за да го оддели маслото на сопирачката од надворешниот воздух.
Но, ако притиснете на средината на гумената подлога, ќе се појави пукнатина додека гумата се деформира. Работ на пукнатината е редовен, што покажува дека тоа не е предизвикано од стареење и пукање на гума, туку е претходно обработено.
Продолжете да ја отстранувате гумената подлога, можете да видите дека има жлеб на капакот, а конецот на завртката што одговара на положбата на жлебот исто така е исклучен, а уредниот засек покажува дека и ова е намерно обработено.
Пукнатините во гумената подлога и жлебовите на капакот всушност формираат „воздушен канал“ преку кој надворешниот воздух може да влезе во резервоарот за течност за сопирачките.
03 Зошто е дизајниран на овој начин?
Неопходно е да се анализира работниот процес на системот за сопирање на возилото.
Кога ќе се притисне педалот на сопирачката, главната пумпа на сопирачката ќе го притисне маслото на сопирачката во потпумпата на сопирачката на секое тркало за да создаде сила на сопирање. Во тоа време, нивото на маслото за сопирачките во резервоарот за складирање течност исто така малку ќе се намали, а во резервоарот ќе се генерира одреден негативен притисок, што ќе го попречи протокот на маслото за сопирачките, а со тоа ќе го намали ефектот на сопирање.
Ослободете ја педалата на сопирачката, пумпата за сопирачките се враќа, а маслото на сопирачките се враќа во резервоарот за складирање течност. Ако воздухот во резервоарот не може да се испушти, тоа ќе го попречи враќањето на маслото, така што дебеломерот на сопирачката не може целосно да се ослободи, што резултира со „влечење на сопирачката“.
За да се избегнат овие проблеми, инженерите дизајнираа таков сет на „уреди за вентилација“ на капакот на резервоарот за масло за сопирачките за да ја балансираат разликата во притисокот помеѓу внатрешната и надворешната страна на резервоарот.
04 Генијалноста на овој дизајн
Поради употребата на еластична гума како „вентил“, овој „вентил“ ќе се отвори само кога има одредена разлика во притисокот помеѓу внатрешната и надворешната страна на резервоарот за складирање течност. Кога ќе заврши сопирачката, „дупката за вентилација“ автоматски ќе се затвори под дејство на еластичноста на гумата, а контактот помеѓу маслото на сопирачката и воздухот ќе биде изолиран во најголема мера.
Сепак, ова неизбежно ќе остави „шанса“ за водата во воздухот, со што содржината на вода во маслото за сопирачките ќе се зголемува со продолжување на користењето на времето. Затоа, пријателите на сопственикот мора да запомнат редовно да го менуваат маслото за сопирачките! Препорачуваме да го менувате маслото за сопирачките на секои 2 години или 40.000 километри, а доколку климата е влажна во регионот, дополнително треба да го скратите интервалот за промена на маслото за сопирачките.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
