Може ли да го отворам капакот на резервоарот за масло за сопирачки?
Капакот на резервоарот за масло за сопирачки може да се отвори, но пред да се отвори, потребно е темелно да се исчистат остатоците околу резервоарот за масло за сопирачки за да се избегне паѓање на остатоци во маслото за сопирачки, што ќе резултира со потреба од замена на ново масло за сопирачки. При купување на течност за сопирачки, се препорачува да се избере доверлив производител, колку е повисоко нивото, толку подобро, бидејќи работниот притисок на сопирачката е генерално 2MPa, а течноста за сопирачки со високо ниво може да достигне 4 до 5MPa.
Постојат три вида течност за сопирачки, а различни видови течност за сопирачки се соодветни за различни системи за сопирање. За време на употребата, треба да се внимава да не се мешаат различни видови течност за сопирачки за да се избегне влијанието на ефектот на сопирање.
Важно е да се напомене дека во системите за сопирање, сите течности се некомпресибилни. Затоа, во затворен сад или цевковод исполнет со течност, кога течноста е под притисок, притисокот брзо и рамномерно ќе се пренесе на сите делови од течноста, што е принципот на хидраулично сопирање. Ако капакот на резервоарот за масло за сопирање е отворен и се најдат остатоци во маслото за сопирање, новото масло за сопирање мора да се замени навреме за да се обезбеди нормално функционирање на системот за сопирање.
До кој степен е правилно завртено капачето на сопирачката?
Капакот на резервоарот за масло за сопирачки на автомобилот треба да биде навртен умерено цврсто, ниту цврсто ниту лабаво, за да се избегне стареење или дури и пукање на капакот.
Капачето на конзервата за сопирачки е дизајнирано да овозможи умерена ротација за да се обезбеди правилно функционирање на капачето, а воедно да се избегнат непотребни оштетувања. Преголемата сила на затегнување може да доведе до стареење или дури и пукање на капачето на садот, бидејќи уредот на навојната структура за запечатување не треба да ја надминува силата на вртежниот момент на затегнување за навртување на навојот, за да не се предизвика абење на навојот или оштетување на структурата, со што ќе се влијае на ефектот на запечатување и нормалната употреба од страна на корисникот. Покрај тоа, преголемото затегнување може да ги оштети и компонентите на капачето, како што е сензорот за ниво на масло за сопирачки, кој може да се заглави, предизвикувајќи капачето да не може правилно да се ротира.
Затоа, правилниот начин е нежно да го затегнете капакот на резервоарот за масло за сопирачки за да се осигурате дека не протекува ниту е премногу цврсто, со цел да се заштити капакот и маслото за сопирачки во него од оштетување. Ова може да обезбеди нормално функционирање на системот за сопирање, а воедно да се продолжи работниот век на капакот на маслото за сопирачки.
Од каде доаѓа водата во течноста за сопирачки?
Многу пријатели знаат дека маслото за сопирачки треба редовно да се менува, бидејќи има силна апсорпција на вода. Со зголемувањето на содржината на вода, точката на вриење на маслото за сопирачки значително ќе се намали, а лесно се вари и гасифицира по повеќекратно сопирање, што ја загрозува безбедноста при возење.
01 Од каде доаѓа водата во маслото за сопирачки?
Всушност, оваа влага е од капакот на резервоарот за масло за сопирачки во маслото за сопирачки! Гледајќи го ова, сигурно имате прашање: Не е ли овој капак наменет за запечатување? Да, но не целиот! Ајде да го извадиме овој капак и да видиме!
02 Тајни на капакот
Капакот на резервоарот за масло за сопирачки генерално е направен од пластичен материјал. Свртувајќи го капакот, можете да видите дека гумената подлога е инсталирана внатре, а гумената деформација може да игра улога на запечатување за да го одвои маслото за сопирачки од надворешниот воздух.
Но, ако притиснете на средината на гумената подлога, ќе се појави пукнатина бидејќи гумата се деформира. Работ на пукнатината е правилен, што укажува дека ова не е предизвикано од стареење и пукање на гумата, туку е претходно обработена.
Продолжете да ја отстранувате гумената подлога, можете да видите дека има жлеб на капакот, а навојот на завртката што одговара на положбата на жлебот е исто така исклучен, а уредниот засек покажува дека ова е исто така намерно обработено.
Пукнатините на гумената подлога и жлебовите на капакот всушност формираат „воздушен канал“ преку кој надворешниот воздух може да влезе во резервоарот за течноста за сопирачките.
03 Зошто е дизајнирано на овој начин?
Потребно е да се анализира работниот процес на системот за сопирање на возилото.
Кога ќе се притисне педалата за сопирање, главната пумпа за сопирање ќе го притисне маслото за сопирање во подпумпата за сопирање на секое тркало за да генерира сила на сопирање. Во овој момент, нивото на маслото за сопирање во резервоарот за течност исто така малку ќе се намали, а во резервоарот ќе се генерира одреден негативен притисок, што ќе го попречи протокот на маслото за сопирање, со што ќе се намали ефектот на сопирање.
Отпуштете ја педалата за сопирање, пумпата за сопирање се враќа, а маслото за сопирање се враќа во резервоарот за течност. Ако воздухот во резервоарот не може да се испразни, тоа ќе го попречи враќањето на маслото, така што сопирачката нема да може целосно да се ослободи, што резултира со „влечна сопирачка“.
За да се избегнат овие проблеми, инженерите дизајнирале таков сет на „вентилациски уреди“ на капакот на резервоарот за масло за сопирачки за да ја балансираат разликата во притисокот помеѓу внатрешноста и надворешноста на резервоарот.
04 Генијалноста на овој дизајн
Поради употребата на еластична гума како „вентил“, овој „вентил“ ќе се отвори само кога има одредена разлика во притисокот помеѓу внатрешноста и надворешноста на резервоарот за течност. Кога сопирачката ќе заврши, „вентилаторната дупка“ автоматски ќе се затвори под дејство на еластичноста на гумата, а контактот помеѓу маслото за сопирање и воздухот ќе биде изолиран во најголема мера.
Сепак, ова неизбежно ќе остави „шанса“ за водата во воздухот, што ќе предизвика содржината на вода во маслото за сопирачки да се зголемува со продолжување на времето на употреба. Затоа, пријателите сопственици мора да запомнат редовно да го менуваат маслото за сопирачки! Препорачуваме да го менувате маслото за сопирачки на секои 2 години или 40.000 километри, а доколку климата во регионот е влажна, треба дополнително да го скратите интервалот за промена на маслото за сопирачки.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
