Принцип на вентилатор за климатизација во автомобил
Апстракт: Системот за климатизација на автомобили е уред за ладење, греење, размена на воздух и прочистување на воздухот во вагонот. Може да обезбеди удобна средина за возење за патниците, да го намали интензитетот на замор кај возачите и да ја подобри безбедноста при возење. Опремата за климатизација стана еден од индикаторите за мерење дали автомобилот е комплетен. Системот за климатизација на автомобили е составен од компресор, вентилатор за климатизација, кондензатор, сушач за складирање течности, експанзионен вентил, испарувач и вентилатор итн. Овој труд главно го воведува принципот на вентилатор за климатизација на автомобили.
Со глобалното затоплување и подобрувањето на барањата на луѓето за околината при возење, сè повеќе автомобили се опремени со системи за климатизација. Според статистичките податоци, во 2000 година, 78% од автомобилите продадени во Соединетите Американски Држави и Канада биле опремени со климатизација, а сега се проценува дека најмалку 90% од автомобилите се климатизирани, покрај тоа што им обезбедуваат на луѓето удобна околина за возење. Како корисник на автомобил, читателот треба да го разбере неговиот принцип, за да можат итни ситуации да се решат поефикасно и побрзо.
1. Принцип на работа на автомобилски систем за ладење
Принципот на работа на климатизацијата на автомобилот
1, принципот на работа на автомобилскиот систем за ладење со климатизација
Циклусот на системот за ладење на автомобилската климатизација се состои од четири процеси: компресија, ослободување на топлина, задушување и апсорпција на топлина.
(1) Процес на компресија: компресорот го вдишува гасот за ладење со ниска температура и низок притисок на излезот од испарувачот, го компресира во гас со висока температура и висок притисок, а потоа го испраќа до кондензаторот. Главната функција на овој процес е да се компресира и притисне гасот за лесно да се втечнува. За време на процесот на компресија, состојбата на фреонот не се менува, а температурата и притисокот продолжуваат да растат, формирајќи прегреан гас.
(2) Процес на ослободување на топлина: прегреан фреон со висока температура и висок притисок влегува во кондензаторот (радијаторот) за размена на топлина со атмосферата. Поради намалувањето на притисокот и температурата, фреонот со гас кондензира во течност и ослободува голема количина на топлина. Функцијата на овој процес е да се исфрли топлината и да се кондензира. Процесот на кондензација се карактеризира со промена на состојбата на фреонот, односно, под услов на константен притисок и температура, постепено се менува од гас во течност. Течноста за фреон по кондензацијата е течност со висок притисок и висока температура. Течноста за фреон е преладена, и колку е поголем степенот на преладење, толку е поголема способноста на испарувањето да апсорбира топлина за време на процесот на испарување и толку е подобар ефектот на ладење, односно соодветно се зголемува производството на ладно.
(3) Процес на задушување: течноста за ладење под висок притисок и висока температура се задушува низ експанзиониот вентил за да се намали температурата и притисокот, а уредот за експанзија се елиминира во форма на магла (мали капки). Улогата на процесот е да се излади фреонот и да се намали притисокот, од течноста со висока температура и висок притисок до течноста со низок притисок, со цел да се олесни апсорпцијата на топлина, да се контролира капацитетот за ладење и да се одржи нормалното функционирање на системот за ладење.
4) Процес на апсорпција на топлина: маглата од фреонот по ладењето и притискањето преку експанзиониот вентил влегува во испарувачот, па точката на вриење на фреонот е многу пониска од температурата во испарувачот, па фреонот испарува во испарувачот и врие во гас. Во процесот на испарување, за да апсорбира многу топлина наоколу, температурата во автомобилот се намалува. Потоа, гасот од фреон со ниска температура и низок притисок излегува од испарувачот и чека компресорот повторно да вдиши. Ендотермичкиот процес се карактеризира со промена на состојбата на фреонот од течна во гасовита, а притисокот во тој момент е непроменет, односно промената на оваа состојба се врши за време на процесот на константен притисок.
2, системот за ладење на автомобилската климатизација генерално е составен од компресори, кондензатори, сушари за складирање течности, експанзиони вентили, испарувачи и дувалки. Како што е прикажано на Слика 1, компонентите се поврзани со бакарни (или алуминиумски) и гумени цевки под висок притисок за да формираат затворен систем. Кога работи ладниот систем, различните состојби на меморијата за ладење циркулираат во овој затворен систем, а секој циклус има четири основни процеси:
(1) Процес на компресија: компресорот го вдишува гасот-ладилно средство на излезот од испарувачот при ниска температура и притисок и го компресира во компресор за отстранување на гас на висока температура и висок притисок.
(2) Процес на ослободување на топлина: прегреаниот фреон со висока температура и висок притисок влегува во кондензаторот, а фреонот со намалување на притисокот и температурата се кондензира во течност, при што се ослободува многу топлина.
(3) процес на задушување: Откако течноста за ладење со висока температура и притисок ќе помине низ уредот за експанзија, волуменот станува поголем, притисокот и температурата нагло паѓаат, а уредот за експанзија се елиминира во магла (мали капки).
(4) Процес на апсорпција на топлина: маглата од фреонот влегува во испарувачот, па точката на вриење на фреонот е многу пониска од температурата во испарувачот, па фреонот испарува во гас. За време на процесот на испарување, се апсорбира голема количина на топлина, а потоа пареата од фреонот со ниска температура и низок притисок влегува во компресорот.
2 Принцип на работа на вентилаторот
Вообичаено, вентилаторот на автомобилот е центрифугална дувалка, а принципот на работа на центрифугалната дувалка е сличен на оној на центрифугалниот вентилатор, освен што процесот на компресија на воздухот обично се изведува под дејство на центрифугална сила преку неколку работни работни работни кола (или неколку фази). Вентилатор има ротор што ротира со голема брзина, а сечилото на роторот го движи воздухот да се движи со голема брзина. Центрифугалната сила го тера воздухот да тече кон излезот на вентилаторот по линијата на еволуција во облик на еволуција на куќиштето, а протокот на воздух со голема брзина има одреден притисок на ветерот. Новиот воздух се надополнува преку центарот на куќиштето.
Теоретски гледано, карактеристичната крива на притисок-проток на центрифугалниот вентилатор е права линија, но поради отпорот на триење и другите загуби во вентилаторот, вистинската карактеристична крива на притисок и проток нежно се намалува со зголемување на протокот, а соодветната крива на моќност-проток на центрифугалниот вентилатор се зголемува со зголемување на протокот. Кога вентилаторот работи со константна брзина, работната точка на вентилаторот ќе се движи по карактеристичната крива на притисок-проток. Работната состојба на вентилаторот за време на работата зависи не само од неговите сопствени перформанси, туку и од карактеристиките на системот. Кога отпорот на цевководната мрежа се зголемува, кривата на перформансите на цевката ќе стане пострмна. Основниот принцип на регулирање на вентилаторот е да се добијат потребните работни услови со промена на кривата на перформансите на самиот вентилатор или карактеристичната крива на надворешната цевководна мрежа. Затоа, на автомобилот се инсталирани некои интелигентни системи за да му помогнат на автомобилот нормално да работи при возење со мала брзина, средна брзина и голема брзина.
Принцип на контрола на вентилаторот
2.1 Автоматска контрола
Кога ќе се притисне прекинувачот „автоматски“ на контролната табла за климатизација, компјутерот за климатизација автоматски ја прилагодува брзината на вентилаторот според потребната температура на излезниот воздух.
Кога насоката на протокот на воздух е избрана во „лична“ или „двојна насока на проток“, а вентилаторот е во состојба на мала брзина, брзината на вентилаторот ќе се промени во зависност од јачината на сонцето во рамките на граничниот опсег.
(1) Работа на контролата на ниска брзина
За време на контролата на ниска брзина, компјутерот за климатизација го исклучува основниот напон на напојувачкиот триод, а напојувачкиот триод и релето со ултра висока брзина исто така се исклучуваат. Струјата тече од моторот на вентилаторот до отпорот на вентилаторот, а потоа ја носи пеглата за да го натера моторот да работи со мала брзина.
Компјутерот за климатизација има 7 делови: 1 батерија, 2 прекинувач за палење, 3 реле за грејач, мотор на вентилаторот, 5 отпорник на вентилаторот, 6 транзистор за напојување, 7 жица за осигурувач за температура, 8 компјутер за климатизација, 9 реле за голема брзина.
(2) Работа на контролата на средната брзина
За време на контролата на средна брзина, триодот за напојување составува осигурувач за температура, кој го штити триодот од оштетување од прегревање. Компјутерот за климатизација ја менува базната струја на триодот за напојување со промена на сигналот на погонот на вентилаторот за да се постигне целта на безжична контрола на брзината на моторот на вентилаторот.
3) Работа на контрола со голема брзина
За време на контролата со голема брзина, компјутерот за климатизација го исклучува основниот напон на триодата за напојување, нејзиниот конектор бр. 40, врзувачкото железо, и брзото реле се вклучува, а струјата од моторот на вентилаторот тече низ брзото реле, а потоа до врзувачкото железо, предизвикувајќи моторот да ротира со голема брзина.
2.2 Претходно загревање
Во состојба на автоматска контрола, сензор за температура фиксиран во долниот дел од грејачот ја детектира температурата на течноста за ладење и врши контрола на претходното загревање. Кога температурата на течноста за ладење е под 40 °C и автоматскиот прекинувач е вклучен, компјутерот за климатизација го затвора вентилаторот за да спречи испуштање на ладен воздух. Напротив, кога температурата на течноста за ладење е над 40 °C, компјутерот за климатизација го стартува вентилаторот и го врти со мала брзина. Оттогаш, брзината на вентилаторот автоматски се контролира според пресметаниот проток на воздух и потребната температура на излезниот воздух.
Контролата на претходното загревање опишана погоре постои само кога протокот на воздух е избран во насока „долен“ или „двоен проток“.
2.3 Одложена контрола на протокот на воздух (само за ладење)
Контролата на одложеното струење на воздухот се базира на температурата во внатрешноста на ладилникот што ја детектира сензорот за температура на испарувачот.
Контролата на протокот на воздух може да спречи случајно испуштање на топол воздух од климатизерот. Оваа контрола на одложување се извршува само еднаш кога моторот е запален и се исполнети следниве услови: 1 работа на компресорот; 2 Вклучете ја контролата на вентилаторот во „автоматска“ состојба (автоматскиот прекинувач е вклучен); 3 Контрола на протокот на воздух во „свртена“ состојба; Прилагодете ја на „свртена“ преку прекинувачот за свртување или поставете ја на „свртена“ во автоматската контрола; 4 Температурата во ладилникот е повисока од 30℃
Работата на одложената контрола на протокот на воздух е како што следува:
Дури и кога се исполнети сите горенаведени четири услови и моторот е стартуван, моторот на вентилаторот не може веднаш да се стартува. Моторот на вентилаторот има разлика од 4 секунди, но компресорот мора да биде вклучен, моторот мора да се стартува, а фреонот мора да се користи за ладење на испарувачот. Задниот мотор на вентилаторот од 4 секунди стартува, работи со мала брзина во првите 5 секунди и постепено забрзува до голема брзина во последните 6 секунди. Ова работење спречува ненадејно испуштање на топол воздух од отворот, што може да предизвика мешање.
Заклучни забелешки
Совршениот компјутерски контролиран систем за климатизација во автомобилот може автоматски да ја прилагоди температурата, влажноста, чистотата, однесувањето и вентилацијата на воздухот во автомобилот и да го насочи воздухот во автомобилот со одредена брзина и насока за да обезбеди добра средина за возење за патниците и да обезбеди патниците да бидат во удобна воздушна средина под различни надворешни климатски услови и услови. Може да спречи замрзнување на стаклото на прозорецот, така што возачот може да одржува јасен вид и да обезбеди основна гаранција за безбедно возење.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
