| Име на производот | контактна плоча на капакот на багажникот |
| Апликација за производи | SAIC MAXUS V80 |
| Производи OEM БР. | C00001192 |
| Орган на место | НАПРАВЕНО ВО КИНА |
| Бренд | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Време на испорака | Залиха, ако е помалку од 20 парчиња, нормално еден месец |
| Плаќање | TT депозит |
| Бренд на компанијата | CSSOT |
| Систем за аплицирање | систем за осветлување |
Познавање на производи
Алуминиум и неговите алуминиумски легури
Алуминиумските материјали што се користат во автомобилите се главно алуминиумски лимови, екструдирани материјали, леан алуминиум и кован алуминиум. Алуминиумските лимови првично се користеле за надворешни панели на хаубата, предни браници, покривни покриви, а подоцна и за врати и капаци на багажникот. Други примени се конструкции на каросеријата, просторни рамки, надворешни панели и тркала како што се каросерија, климатизација, блокови на моторот, глави на цилиндрите, држачи за потпирање, седишта итн. Покрај тоа, алуминиумските легури се широко користени и во автомобилските електрични апарати и жици, а композитните материјали на база на алуминиум можат да се користат и во кочници и некои високо-перформансни структурни делови.
магнезиумска легура
Магнезиумската легура е најлесниот материјал за метални конструкции, нејзината густина е 1,75~1,90 g/cm3. Јачината и модулот на еластичност на магнезиумската легура се ниски, но имаат висока специфична цврстина и специфична цврстина. Кај компоненти со иста тежина, изборот на магнезиумски легури може да им овозможи на компонентите да добијат поголема цврстина. Магнезиумската легура има висок капацитет на амортизација и добри перформанси на апсорпција на удари, може да издржи големи удари и вибрации и е погодна за производство на делови кои се подложени на ударни товари и вибрации. Магнезиумските легури имаат одлична обработливост и својства на полирање, и се лесни за обработка и обликување во топла состојба.
Точката на топење на магнезиумската легура е пониска од онаа на алуминиумската легура, а перформансите на леење со калап се добри. Јачината на истегнување на одлеаноци од магнезиумска легура е споредлива со онаа на одлеаноци од алуминиумска легура, генерално до 250 MPa, и до 600 MPa или повеќе. Јачината на истегнување, издолжувањето и алуминиумската легура се исто така слични. Магнезиумската легура, исто така, има добра отпорност на корозија, перформанси на електромагнетна заштита, перформанси на имитативно зрачење и може да се обработи со голема прецизност. Магнезиумската легура има добри перформанси на леење со калап, а минималната дебелина на деловите од леење со калап може да достигне 0,5 mm, што е погодно за производство на различни видови делови од леење со калап за автомобили. Материјалите од магнезиумска легура што се користат се главно леани магнезиумски легури, како што се AM, AZ, AS сериите леани магнезиумски легури, од кои AZ91D е најкористена.
Одлеаноци од магнезиумска легура се погодни за автомобилски инструменти, рамки за автомобилски седишта, куќишта на менувач, компоненти на системот за контрола на воланот, делови од моторот, рамки на врати, главчини на тркала, носачи, куќишта на спојка и носачи на каросерија.
Легура на титаниум
Легурата на титаниум е нов вид на структурен материјал, има одлични сеопфатни својства, како што се мала густина, висока специфична цврстина и специфична цврстина на кршење, добра цврстина на замор и отпорност на раст на пукнатини, добра цврстина на ниски температури, одлична отпорност на корозија, некои титански легури. Максималната работна температура е 550°C и се очекува да достигне 700°C. Затоа, таа е широко користена во авијацијата, воздухопловството, автомобилската, бродоградбената и други индустрии и брзо се развива.
Титанските легури се погодни за производство на автомобилски пружини за суспензија, пружини за вентили и вентили. Во споредба со челикот со висока цврстина со цврстина на истегнување од 2100 MPa, употребата на титанска легура за производство на лисната пружина може да ја намали мртвата тежина за 20%. Титанските легури може да се користат и за производство на тркала, седишта на вентилите, делови од издувниот систем, а некои компании се обидуваат да користат чисти титаниумски плочи како надворешни панели на каросеријата. Тојота од Јапонија разви композитни материјали на база на титаниум. Композитниот материјал се произведува со прашкаста металургија со легура Ti-6A1-4V како матрица и TiB како засилување. Композитниот материјал има ниска цена и одлични перформанси и практично се користи во спојни шипки на моторот.
Композитни материјали за каросерија на автомобил
Композитен материјал е материјал кој е вештачки синтетизиран од две или повеќе компоненти со различни хемиски природи. Неговата структура е повеќефазна. Ги подобрува механичките својства на материјалот и ја подобрува специфичната цврстина и специфичната цврстина на материјалот.
