Главен цилиндар на спојката
Кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, туркачката прачка го турка клипот на главниот цилиндар за да го зголеми притисокот на маслото и влегува во помошниот цилиндар низ цревото, принудувајќи ја влечната прачка на помошниот цилиндар да ја турне вилушката за отпуштање и да го турне лежиштето за отпуштање напред; Кога возачот ја отпушта педалата на куплунгот, хидрауличниот притисок се ослободува, вилушката за отпуштање постепено се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина, а куплунгот повторно се вклучува.
Во средината на клипот на главниот цилиндар на спојката има радијално долг кружен отвор. Завртката за ограничување на насоката поминува низ долгиот кружен отвор на клипот за да се спречи ротирање на клипот. Вентилот за внесување масло е инсталиран во аксијалниот отвор на левиот крај на клипот, а седиштето на вентилот за внесување масло е вметнато во отворот на клипот низ правата дупка на површината на клипот.
Кога педалата на куплунгот не е притисната, постои празнина помеѓу туркачката прачка на главниот цилиндар и клипот на главниот цилиндар. Поради ограничувањето на завртката за ограничување на насоката на вентилот за влез на масло, постои мал празнина помеѓу вентилот за влез на масло и клипот. На овој начин, резервоарот за масло е поврзан со левата комора на главниот цилиндар преку спојката на цевката, преминот за масло и вентилот за влез на масло. Кога е притисната педалата на куплунгот, клипот се движи налево, а вентилот за влез на масло се движи надесно во однос на клипот под дејство на повратната пружина, елиминирајќи го празнината помеѓу вентилот за влез на масло и клипот.
Продолжете да притискате на педалата на куплунгот, притисокот на маслото во левата комора на главниот цилиндар се зголемува, а течноста за сопирање во левата комора на главниот цилиндар влегува во бустерот преку цевката за масло. Бустерот работи и куплунгот се одвојува.
Кога ќе се отпушти педалата на спојката, клипот се движи брзо надесно под дејство на истата позициона пружина. Поради одреден отпор на течноста за сопирање што тече во цевководот, брзината на враќање во главниот цилиндар е мала. Затоа, во левата комора на главниот цилиндар се формира одреден степен на вакуум, а вентилот за влез на масло се движи налево под дејство на разликата во притисокот помеѓу левата и десната комора за масло на клипот. Мала количина на течност за сопирање во резервоарот за масло се влева во левата комора на главниот цилиндар преку вентилот за влез на масло за да го надомести вакуумот. Кога течноста за сопирање што првично влегува во засилувачот од главниот цилиндар се враќа во главниот цилиндар, во левата комора на главниот цилиндар има вишок течност за сопирање, а вишокот течност за сопирање ќе се врати во резервоарот за масло преку вентилот за влез на масло.
