Главен цилиндар на спојката
Кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, шипката за туркање го турка клипот на главниот цилиндар за да го зголеми притисокот на маслото и влегува во цилиндерот на цилиндарот преку цревото, принудувајќи ја шипката за влечење на цилиндарот да ја турка вилушката за ослободување и да го турка лежиштето за ослободување напред; Кога возачот ќе ја ослободи педалата на куплунгот, хидрауличниот притисок се ослободува, вилушката за ослободување постепено се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина и спојката повторно се вклучува.
Во средината на клипот на главниот цилиндар на куплунгот има радијална долга процепна дупка. Завртката за ограничување на насоката минува низ долгата тркалезна дупка на клипот за да спречи вртење на клипот. Влезниот вентил за масло е инсталиран во аксијалната дупка на левиот крај на клипот, а седиштето на вентилот за влез на масло се вметнува во дупката на клипот преку правата дупка на површината на клипот.
Кога не е притиснато педалата на куплунгот, има празнина помеѓу шипката за туркање на главниот цилиндар и клипот на главниот цилиндар. Поради границата на завртката за ограничување на насоката на вентилот за влез на масло, постои мала празнина помеѓу вентилот за влез на масло и клипот. На овој начин, резервоарот за масло се поврзува со левата комора на главниот цилиндар преку спојката на цевката, преминот за масло и вентилот за влез на масло. Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, клипот се движи налево, а вентилот за влез на масло се движи надесно во однос на клипот под дејство на повратната пружина, со што се елиминира јазот помеѓу влезниот вентил за масло и клипот.
Продолжете со притискање на педалата на куплунгот, притисокот на маслото во левата комора на главниот цилиндар се зголемува, а течноста за сопирачките во левата комора на главниот цилиндар влегува во засилувачот преку цевката за масло. Засилувачот работи и спојката е одвоена.
Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, клипот брзо се движи надесно под дејство на пружината во истата положба. Поради одредениот отпор на течноста за сопирачките што тече во цевководот, брзината на враќање во главниот цилиндар е бавна. Затоа, одреден степен на вакуум се формира во левата комора на главниот цилиндар, а вентилот за влез на масло се движи налево под дејство на разликата во притисокот помеѓу левата и десната комора за масло на клипот, мала количина течност за сопирачките во резервоарот за масло се влева во левата комора на главниот цилиндар преку вентилот за влез на масло за да го надополни вакуумот. Кога течноста за сопирачките што првично влегува во засилувачот од главниот цилиндер, тече назад кон главниот цилиндер, има вишок течност за сопирачките во левата комора на главниот цилиндер, а вишокот течност за сопирачките ќе тече назад во резервоарот за масло преку вентилот за влез на масло. .
