Наклон на тркалото
Покрај горенаведените два агли на задниот агол на Кингпин и внатрешниот агол за да се обезбеди стабилно работење на автомобилот, тркалото Камбер α исто така има функција за позиционирање. α е вклучен агол помеѓу пресечната линија на попречната рамнина на возилото и рамнината на предното тркало што минува низ центарот на предното тркало и вертикалната линија на земјата, како што е прикажано на Сл. 4 (а) и (в). Ако предното тркало е инсталирано нормално на патот кога возилото е празно, оската може да го навали предното тркало поради деформација на оптоварувањето кога возилото е целосно натоварено, што ќе го забрза делумното носење на гумата. Покрај тоа, вертикалната реакција сила на патот до предното тркало по должината на оската на центарот ќе го направи притисокот на центарот до надворешниот крај на малото лежиште, да го влоши товарот на надворешниот крај на малото лежиште и навртката за прицврстување на центри, предното тркало треба да се инсталира однапред за да се направи одреден агол, за да се спречи наклонот на предното тркало. Во исто време, предното тркало има агол на камбер, исто така, може да се прилагоди на Arch Road. Како и да е, Камбер не треба да биде преголем, во спротивно ќе ја направи и гумата делумно носење.
Превртувањето од предните тркала се одредува во дизајнот на нападот. Дизајнот ја прави оската на списанието за налета на управувачот и хоризонталната рамнина во агол, аголот е агол на предното тркало α (генерално околу 1 °).
Предно пакет на предните тркала
Кога предното тркало е аголно, делува како конус кога се тркала, предизвикувајќи предното тркало да се тркала нанадвор. Бидејќи ограничувањата на управувачката лента и оската го прават невозможно да се тркала предното тркало, предното тркало ќе се тркала на земја, што ќе го влоши абењето на гумите. Со цел да се елиминираат неповолните последици донесени од склоноста на предното тркало, при инсталирање на предното тркало, централната површина на двете предни тркала на автомобилот не е паралелно, растојанието помеѓу предниот раб на двете тркала Б е помалку од растојанието помеѓу задниот раб А, разликата помеѓу АБ станува зракот на предното тркало. На овој начин, предното тркало може да биде близу до предниот дел во секоја насока на тркалање, што во голема мерка ги намалува и елиминира неповолните последици предизвикани од наклонот на предното тркало.
Предниот зрак на предното тркало може да се прилагоди со промена на должината на шипката за вкрстена вратоврска. При прилагодување, разликата во растојанието помеѓу предниот и задниот дел од двете рунди, АБ, може да одговара на одредената вредност на предниот зрак според мерната позиција наведена од секој производител. Општо, вредноста на предниот зрак се движи од 0 до 12мм. Покрај положбата прикажана на Слика 5, разликата помеѓу предната и задната страна на централната рамнина на двете гуми обично се зема како позиција за мерење и може да се земе и разликата помеѓу предната и задната страна на страната на работ на двете предни тркала. Покрај тоа, предниот зрак може да биде претставен и со аголот на предниот зрак.
