Наклон на тркалото
Покрај горенаведените два агли, задниот агол на клинот и внатрешниот агол на клинот, за да се обезбеди стабилно праволиниско движење на автомобилот, наклонот на тркалото α има и функција за позиционирање. α е вклучениот агол помеѓу пресечната линија на попречната рамнина на возилото и рамнината на предното тркало што минува низ центарот на предното тркало и вертикалната линија на земјата, како што е прикажано на слика 4 (а) и (в). Ако предното тркало е инсталирано нормално на патот кога возилото е празно, оската може да го навали предното тркало поради деформација на оптоварувањето кога возилото е целосно натоварено, што ќе го забрза делумното абење на гумата. Покрај тоа, вертикалната реактивна сила на патот кон предното тркало по оската на главчината ќе го направи притисокот на главчината врз надворешниот крај на малото лежиште, зголемувајќи го оптоварувањето на надворешниот крај на малото лежиште и навртката за прицврстување на главчината. Предното тркало треба да се инсталира однапред за да се создаде одреден агол, со цел да се спречи наклонот на предното тркало. Во исто време, предното тркало има агол на наклон, кој може да се прилагоди и на лакот на патот. Сепак, наклонот не треба да биде преголем, во спротивно ќе предизвика делумно абење на гумата.
Превртувањето на предните тркала е определено во дизајнот на зглобот. Дизајнот ги прави оската на рачката на управувачот и хоризонталната рамнина во агол, аголот е аголот на предното тркало α (обично околу 1°).
Преден сноп на предни тркала
Кога предното тркало е под агол, тоа се однесува како конус при тркалање, предизвикувајќи предното тркало да се тркала нанадвор. Бидејќи ограничувањата на управувачката рачка и оската го оневозможуваат предното тркало да се тркала нанадвор, предното тркало ќе се тркала на земја, што ќе го зголеми абењето на гумите. За да се елиминираат негативните последици предизвикани од наклонот на предното тркало, при инсталирање на предното тркало, централната површина на двете предни тркала на автомобилот не е паралелна, растојанието помеѓу предниот раб на двете тркала B е помало од растојанието помеѓу задниот раб A, разликата помеѓу AB станува греда на предното тркало. На овој начин, предното тркало може да биде блиску до предното тркало во секоја насока на тркалање, што значително ги намалува и елиминира негативните последици предизвикани од наклонот на предното тркало.
Предниот сноп на предното тркало може да се прилагоди со промена на должината на попречната шипка за врзување. При прилагодување, разликата во растојанието помеѓу предниот и задниот дел на двата кружни тркала, AB, може да се усогласи со специфицираната вредност на предниот сноп според мерната позиција специфицирана од секој производител. Општо земено, вредноста на предниот сноп се движи од 0 до 12 mm. Покрај позицијата прикажана на Слика 5, разликата помеѓу предниот и задниот дел во централната рамнина на двете гуми обично се зема како мерна позиција, а може да се земе и разликата помеѓу предниот и задниот дел на страната од работ на двете предни тркала. Покрај тоа, предниот сноп може да се претстави и со аголот на предниот сноп.
