Уредување и емитување на одржување на грешки
Откако ќе утврдите дека има проблем или дефект на амортизерот, проверете дали амортизерот протекува масло или има траги од старо протекување на масло.
Амортизер на возило
Подлошката на заптивката за масло и подлошката за заптивање се скршени и оштетени, а навртката на капакот на цилиндерот за складирање масло е лабава. Заптивката за масло и подлошката за заптивање може да се оштетени и неважечки, а заптивката треба да се замени со нова. Ако истекувањето на маслото сè уште не може да се отстрани, извадете го амортизерот. Ако почувствувате шнола или различна тежина, дополнително проверете дали растојанието помеѓу клипот и цевката на цилиндерот е преголемо, дали спојната прачка на клипот на амортизерот е свиткана и дали има гребнатини или траги од влечење на површината на спојната прачка на клипот и цевката на цилиндерот.
Доколку амортизерот нема истекување на масло, проверете дали спојниот клип на амортизерот, спојната шипка, спојната дупка, гумената втулка итн. се оштетени, одлемени, напукнати или паѓаат. Доколку горенаведената инспекција е нормална, дополнително расклопете го амортизерот, проверете дали растојанието помеѓу клипот и цевката на цилиндерот е преголемо, дали цевката на цилиндерот е напрегната, дали заптивката на вентилот е добра, дали дискот на вентилот цврсто се вклопува со седиштето на вентилот и дали продолжната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправете го со брусење или замена на делови во зависност од ситуацијата.
Покрај тоа, амортизерот ќе испушта звук при вистинска употреба, што е главно предизвикано од судир помеѓу амортизерот и лиснатата пружина, рамката или вратилото, оштетување или паѓање на гумената подлога, деформација на цилиндарот за прашина на амортизерот и недоволно масло. Причините треба да се откријат и поправат.
Откако амортизерот ќе биде проверен и поправен, тестот за работни перформанси треба да се изврши на посебна тест маса. Кога фреквенцијата на отпор е 100 ± 1 mm, отпорот на неговиот издолжен и компресивен ход треба да ги исполнува прописите. На пример, максималниот отпор на ослободување cal091 во издолжниот ход е 2156 ~ 2646n, а максималниот отпор на компресискиот ход е 392 ~ 588n; Максималниот отпор на издолжниот ход на возилото Dongfeng е 2450 ~ 3038n, а максималниот отпор на компресискиот ход е 490 ~ 686n. Доколку нема услови за тестирање, можеме да усвоиме и емпириски метод, односно да вметнеме железна прачка во долниот прстен на амортизерот, да стапнеме на двата краја со двете нозе, да го држиме горниот прстен со двете раце и да го повлекуваме напред-назад 2-4 пати. При влечење нагоре, отпорот е многу голем и не е напорен при притискање надолу. Покрај тоа, отпорноста на истегнување е обновена во споредба со онаа пред поправката, без чувство на празнина, што укажува дека амортизерот е во основа нормален.
