Уредување и емитување за одржување на дефекти
Откако утврдивте дека има проблем или неуспех на амортизерот на шок, проверете дали амортизерот протекува масло или има траги од истекување на старо масло.
Амортизери на возило
Мијалник за заптивка на маслото и мијалник за запечатување се скршени и оштетени, а навртката за покривање на цилиндарот за складирање на маслото е лабава. Заптивката на маслото и машината за запечатување може да бидат оштетени и невалидни, а заптивката се заменува со нова. Ако истекувањето на маслото сè уште не може да се елиминира, извлечете го амортизерот. Ако чувствувате фиба или различна тежина, понатаму проверете дали јазот помеѓу клипот и цилиндерот буре е преголем, без разлика дали клипот за поврзување на шипката на амортизерот е свиткана, и дали има гребнатини или повлекуваат ознаки на површината на шипката за поврзување на клипот и барел од цилиндарот.
Ако амортизерот нема истекување на нафта, проверете дали амортизерот за амортизери за поврзување, поврзување на шипката, дупката за поврзување, гумената грмушка, итн., Се оштетени, разоткриени, испукани или паѓаат. Ако горенаведената инспекција е нормална, понатаму расклопете го амортизерот на шок, проверете дали соодветниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, без разлика дали е затегната цилиндерската буре, без разлика дали заптивката на вентилот е добар, дали дискот на вентилот се вклопува цврсто со седиштето на вентилот и дали пролетта за продолжување на шок е премногу мека или скршена. Поправете го со мелење или замена на делови според ситуацијата.
Покрај тоа, амортизерот на шок ќе направи звук во вистинска употреба, што главно е предизвикано од судирот помеѓу амортизерот и листот пролет, рамка или вратило, оштетување или паѓање од гумената подлога, деформација на цилиндерот за прашина од шок и недоволно масло. Причините треба да се дознаат и поправат.
Откако ќе се изврши увид и саниран амортизер на шок, тестот за работни перформанси се спроведува на специјална клупа за тестирање. Кога фреквенцијата на отпорност е 100 ± 1мм, отпорот на неговиот мозочен удар и мозочен удар на компресија ги исполнува прописите. На пример, максималниот отпор на ослободувањето CAL091 во мозочен удар е 2156 ~ 2646n, а максималниот отпор на мозочен удар е 392 ~ 588n; Максималниот отпор на продолжување на мозочниот удар на возилото Донгфенг е 2450 ~ 3038n, а максималниот отпор на мозочен удар е 490 ~ 686n. Ако нема услови за тестирање, можеме да донесеме и емпириски метод, односно вметнете железна шипка во долниот прстен на амортизерот, чекор на двата краја со двете нозе, држете го горниот прстен со двете раце и да го повлечеме напред и назад за 2 ~ 4 пати. Кога се повлекувате, отпорот е многу голем, и не е макотрпно кога притискате надолу. Покрај тоа, отпорноста на затегнување се опорави во споредба со онаа пред поправката, без чувство на празнина, тоа укажува дека амортизерот на шок е во основа нормален
