Опис на принципот на работа
Опис на принципот на работа на двонасочно дејство на цилиндричен шок. За време на мозочниот удар, тркалото на возилото се движи близу до телото на возилото и амортизерот е компресиран. Во тоа време, клипот 3 во амортизерот се движи надолу. Обемот на долната комора на клипот се намалува, притисокот на маслото се зголемува, а маслото тече низ вентилот за проток 8 до комората над клипот (горната комора). Горната комора е делумно окупирана од клипната шипка 1, така што зголемениот волумен на горната комора е помал од намалениот волумен на долниот комора. Дел од маслото потоа го турка вентилот за компресија 6 и се влева назад кон цилиндерот за складирање на маслото 5. Заштедата на маслото на овие вентили ја формира амортизираната сила на компресираното движење на суспензијата. За време на истегнувањето на амортизерот на шок, тркалото е далеку од телото на возилото, а амортизерот се протега. Во тоа време, клипот на амортизерот се движи нагоре. Се зголемува притисокот на маслото во горната комора на клипот, се затвора вентилот за проток 8, а маслото во горната комора го турка продолжениот вентил 4 во долната комора. Поради постоењето на клипот, маслото што тече од горната комора не е доволно за да се пополни зголемениот волумен на долната комора, што главно предизвикува долната комора да генерира вакуум. Во тоа време, маслото во резервоарот за нафта го турка вентилот за компензација 7 да се влева во долната комора за надополнување. Поради ефектот на гаснење на овие вентили, тие играат амортизирана улога во движењето за проширување на суспензијата.
Бидејќи вкочанетоста и преоптоварувањето на пролетта на вентилот за проширување се дизајнирани да бидат поголеми од оној на вентилот за компресија, под истиот притисок, збирот на областите на оптоварување на каналот на вентилот за продолжување и соодветниот нормален јаз на премин е помал од збирот на пресек на каналот на вентилот за компресија и соодветниот нормален јаз на премин. Ова ја прави силата на амортизација генерирана од продолжување на мозочниот удар на амортизерот поголем од оној на мозочниот удар, со цел да се исполнат барањата за брзо намалување на вибрациите.
Амортизери
Амортизерот на шок е ранлив дел во процесот на употреба на автомобили. Работниот квалитет на амортизерот на шок директно ќе влијае на стабилноста на автомобилското возење и услужниот век на другите делови. Затоа, треба да го задржиме амортизерот во добра работна состојба. Следниве методи можат да се користат за да се провери дали амортизерот работи добро.
Современите амортизери за автомобилски шок се главно хидраулични и пневматски. Меѓу нив, хидрауликата е широко користена. Ќе се користи со извори на калем.
