Со цел да се забрза слабеењето на вибрациите на рамката и телото и да се подобри удобноста при возењето (удобноста), амортизерите се инсталирани во повеќето системи за суспензија на возилата.
Системот за апсорпција на удари на автомобилот е составен од пружина и амортизер. Амортизерот не се користи за поддршка на тежината на каросеријата на возилото, туку за потиснување на ударот од пролетното враќање по апсорпцијата на ударите и за апсорпција на енергијата од ударот на патот. Пружината ја игра улогата на ублажување на ударот, менувајќи го „еднократниот удар со голема енергија“ во „повеќекратен удар со мала енергија“, а амортизерот постепено го намалува „повеќекратниот удар со мала енергија“. Ако возите автомобил со скршен амортизер, можете да го доживеете отскокнувањето на последователниот бран откако автомобилот ќе помине низ секоја јама и флуктуации, а амортизерот се користи за да се потисне ова скокање. Без амортизерот, враќањето на пружината не може да се контролира. Кога автомобилот ќе се сретне со грубиот пат, ќе произведе сериозно отскокнување. При свиоци, тоа исто така ќе предизвика губење на држењето и следењето на гумите поради вибрациите на пружината нагоре и надолу.
Класификација на производи уредување и емитување
Поделба на аголот на материјалот:Од гледна точка на генерирање материјали за амортизација, амортизерите главно вклучуваат хидраулични и пневматски амортизери, а има и амортизер со променлива амортизација.
Хидрауличен тип:Хидрауличниот амортизер е широко користен во системот за суспензија на автомобили. Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред-назад и клипот се движи напред-назад во цевката на цилиндерот на амортизерот, маслото во куќиштето на амортизерот постојано ќе тече од внатрешната празнина во друга внатрешна празнина низ некои тесни порите. Во тоа време, триењето помеѓу течноста и внатрешниот ѕид и внатрешното триење на молекулите на течноста формираат сила на амортизација на вибрациите.
Надувување:Амортизерот на надувување е нов тип на амортизери развиен од 1960-тите. Корисниот модел се карактеризира со тоа што на долниот дел од цевката на цилиндерот е инсталиран пловечки клип, а затворена гасна комора формирана од пловечкиот клип и едниот крај на цевката на цилиндерот е исполнета со азот под висок притисок. На лебдечкиот клип е инсталиран голем дел О-прстен, кој целосно ги одвојува нафтата и гасот. Работниот клип е опремен со вентил за компресија и продолжен вентил кои ја менуваат површината на пресекот на каналот со неговата брзина на движење. Кога тркалото скока нагоре и надолу, работниот клип на амортизерот се движи напред-назад во течноста за масло, што резултира со разлика во притисокот на маслото помеѓу горната комора и долната комора на работниот клип, а маслото под притисок ќе се отвори. компресивниот вентил и продолжниот вентил и течат напред-назад. Бидејќи вентилот произведува голема сила на амортизација на маслото под притисок, вибрациите се намалуваат.
