За да се забрза атенуацијата на вибрациите на рамката и каросеријата и да се подобри удобноста при возењето (комфорт), во повеќето системи за суспензија на возилата се инсталираат амортизери.
Системот за амортизација на автомобилот е составен од пружина и амортизер. Амортизерот не се користи за поддршка на тежината на каросеријата на возилото, туку за потиснување на ударот од пружината по апсорпцијата на ударот и апсорбирање на енергијата од ударот на патот. Пружината игра улога на ублажување на ударот, менувајќи го „еднократниот удар со голема енергија“ во „повеќекратен удар со мала енергија“, а амортизерот постепено го намалува „повеќекратниот удар со мала енергија“. Ако возите автомобил со скршен амортизер, може да почувствувате отскокнување на после-бранот откако автомобилот ќе помине низ секоја дупка и флуктуација, а амортизерот се користи за потиснување на ова отскокнување. Без амортизер, отскокнувањето на пружината не може да се контролира. Кога автомобилот ќе се сретне со груб пат, ќе произведе сериозно отскокнување. При вртење, тоа исто така ќе предизвика губење на прилепувањето на гумите и трасата поради вибрациите нагоре и надолу на пружината.
Уредување и емитување на класификација на производи
Поделба на аголот на материјалот:Од аспект на генерирање материјали за амортизација, амортизерите главно вклучуваат хидраулични и пневматски амортизери, а постои и амортизер со променливо амортизирање.
Хидрауличен тип:Хидрауличните амортизери се широко користени во автомобилските системи за потпирање. Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред-назад и клипот се движи напред-назад во цевката на цилиндарот на амортизерот, маслото во куќиштето на амортизерот постојано ќе тече од внатрешната празнина во друга внатрешна празнина низ некои тесни пори. Во овој момент, триењето помеѓу течноста и внатрешниот ѕид и внатрешното триење на молекулите на течноста формираат сила на амортизација на вибрациите.
Надувувачки:Надувувачкиот амортизер е нов тип на амортизер развиен од 1960-тите. Корисниот модел се карактеризира со тоа што лебдечки клип е инсталиран на долниот дел од цевката на цилиндарот, а затворена гасна комора формирана од лебдечкиот клип и едниот крај од цевката на цилиндарот е исполнет со азот под висок притисок. На лебдечкиот клип е инсталиран голем О-прстен, кој целосно ги одвојува маслото и гасот. Работниот клип е опремен со компресиски вентил и продолжен вентил кои ја менуваат пресечната површина на каналот со неговата брзина на движење. Кога тркалото скока нагоре и надолу, работниот клип на амортизерот се движи напред-назад во маслената течност, што резултира со разлика во притисокот на маслото помеѓу горната комора и долната комора на работниот клип, а маслото под притисок ќе го отвори компресискиот вентил и продолжниот вентил и ќе тече напред-назад. Бидејќи вентилот произведува голема сила на амортизација на маслото под притисок, вибрациите се намалуваат.
