Со цел да се забрза слабеењето на вибрациите на рамката и телото и да се подобри удобноста на возењето (удобност), се инсталираат амортизери во повеќето системи за суспендирање на возилото.
Системот за апсорпција на шок на автомобилот е составен од амортизери на пролет и шок. Амортизерот не се користи за поддршка на тежината на телото на возилото, туку за да се потисне шокот на пролетната враќање по апсорпцијата на шок и да се апсорбира енергијата на влијанието на патот. Пролетта игра улога на ублажување на влијанието, менување на „еднократно влијание со голема енергија“ во „повеќекратно влијание со мала енергија“, а амортизерот постепено го намалува „повеќекратното влијание со мала енергија“. Ако возите автомобил со скршен амортизер на шок, можете да го доживеете прескокнувањето на последователните бранови откако автомобилот ќе помине низ секоја јама и флуктуација, а амортизерот се користи за да се потисне ова трескање. Без амортизер на шок, враќање на пролетта не може да се контролира. Кога автомобилот ќе се сретне со грубиот пат, тоа ќе произведе сериозно отскокнување. Кога се качуваат, тоа исто така ќе предизвика губење на зафат и следење на гуми заради горе -долу вибрациите на пролетта.
Уредување и емитување класификација на производи
Поделба на материјалниот агол:Од гледна точка на генерирање материјали за амортизација, амортизерите главно вклучуваат хидраулични и пневматски амортизери, а исто така има и варијабилен амортизер на амортизација на шок.
Хидрауличен тип:Хидрауличниот амортизер на шок е широко користен во системот за суспензија на автомобили. Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред и назад, а клипот се движи напред и назад во цилиндричниот буре на амортизерот на шок, маслото во куќиштето на амортизерот ќе тече од внатрешната празнина во друга внатрешна празнина низ некои тесни порции. Во тоа време, триењето помеѓу течноста и внатрешниот wallид и внатрешното триење на течните молекули формираат амортизација на вибрациите.
Надувување:Амортизерот на надувување на шок е нов вид на амортизер на шок развиен од 1960 -тите. Моделот за комунални услуги се карактеризира со тоа што лебдечки клип е инсталиран на долниот дел од цилиндерот, а затворена комора за гас формирана од лебдечкиот клип и едниот крај на цилиндерот барел е исполнет со азот со висок притисок. На лебдечкиот клип е инсталиран голем дел О-прстен, кој целосно ги одделува нафтата и гасот. Работниот клип е опремен со вентил за компресија и вентил за продолжување, кој ја менува пресекната површина на каналот со својата брзина на движење. Кога тркалото ќе скокне нагоре и надолу, работниот клип на амортизерот се движи напред и назад во течноста за масло, што резултира во разлика во притисокот на маслото помеѓу горната комора и долната комора на работниот клип, а маслото за притисок ќе ги притисне вентилот за компресија и вентилот за продолжување и ќе се влева назад и проток назад и натаму. Бидејќи вентилот произведува голема амортизација на маслото за притисок, вибрациите се слабеат.
