Која е предната сопирачка на автомобил со сопирачки влошки?
Кочницата е неопходен дел од системот за сопирање на шасијата. Неговата главна функција е да ги притиска плочките на сопирачките, а плочките на сопирачките тријат од барабанот на сопирачката. Намалете ја брзината на возилото и запрете го. Откако ќе се активира сопирачката, главниот цилиндар генерира потисок за да го притисне хидрауличното масло до помошниот цилиндар. Клипот во помошниот цилиндар е подложен на хидрауличен притисок и почнува да се движи, притискајќи ги плочките на сопирачките.
Хидрауличната сопирачка е составена од главниот цилиндар и резервоарот за течноста за сопирачките. Едниот крај од нив е поврзан со педалата за сопирачката, а другиот крај со цевката за маслото за сопирачките. Главниот цилиндар на сопирачката ја содржи течноста за сопирачките и има излез и влез за масло.
Воздушната сопирачка е составена од воздушен компресор (попознат како воздушна пумпа), најмалку два резервоари за воздух, една главна пумпа за сопирање, еден вентил за брзо ослободување на предното тркало и еден релеен вентил на задното тркало. Се состои од четири сопирачки шепи, четири регулатори, четири брегасти вратила, осум сопирачки папучи и четири сопирачки главини.
Хидраулична сопирачка
Сопирачката за масло е составена од главниот цилиндар на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирање) и резервоарот за течноста за сопирање.
Тешките камиони користат воздушни сопирачки, додека обичните мали автомобили користат сопирачки со масло. Затоа, и главната пумпа за сопирање и сопирачките шепи на автомобилот се хидраулични пумпи за сопирање. Сопирачките шепи (хидраулични пумпи за сопирање) се неопходни делови од системот за сопирање. При сопирање, кога ќе стапнете на сопирачката, главниот цилиндар на сопирачката испорачува течност за сопирање преку цевки до секоја сопирачка шепа. Сопирачката шепа има спојна шипка што ги контролира сопирачките папучи или сопирачките плочки. При сопирање, течноста за сопирање во цевките за сопирање ја турка спојната шипка на сопирачката шепа, предизвикувајќи сопирачката да се закачи на прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања за сопирачката шепа на автомобилот се многу високи бидејќи директно влијаат на животот на луѓето.
Кога ќе се активира сопирачката, отворот за гориво се отвора, а влезот за гориво се затвора. Под притисок на клипот во телото на пумпата, цевката за масло за сопирање се истиснува од цевката за масло и тече до секоја помошна пумпа за сопирање за да ја изврши функцијата на сопирање. При отпуштање на плочките за сопирање, отворот за масло во главниот цилиндар ќе се затвори, а влезот за масло ќе се отвори, дозволувајќи течноста за сопирање да се врати од секој помошен цилиндар на сопирачката до главниот цилиндар и да се врати во првобитната состојба.
Камион
Воздухот, управуван од воздушната пумпа низ моторот, се компресира во гас под висок притисок и се складира во резервоарот за воздух. Еден од приемниците за воздух може да се поврзе со главниот цилиндар на сопирачката преку цевководи. Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на две воздушни комори, горната и долната. Горната воздушна комора ги контролира задните тркала, а долната воздушна комора ги контролира предните тркала. Кога возачот ќе притисне на педалата за сопирачка, горниот резервоар за воздух се отвора прв. Гасот под висок притисок во резервоарот за воздух се пренесува до релејниот вентил, туркајќи го контролниот клип на релејниот вентил. Во овој момент, гасот во другиот резервоар за воздух може да се поврзе со двата задни сопирачки шепи преку релејниот вентил. Потиснатата прачка на сопирачката шепи се турка напред. Со прилагодување на задната страна, CAM се ротира под агол. CAM е ексцентричен. Додека ротира, ги шири сопирачките папучи и генерира триење со барабанот за сопирање за да се постигне ефектот на сопирање.
Кога ќе се отвори горната комора на главниот цилиндар на сопирачката, истовремено се отвора и долната комора. Гас под висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување и потоа се дистрибуира до сопирачките шепи на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала.
Кога возачот ќе ја отпушти педалата на сопирачката, горните и долните воздушни комори се затвораат, а клиповите на вентилот за брзо влегување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат во своите првобитни позиции под дејство на пружината. Предните и задните сопирачки челусти се поврзани со атмосферата во воздушната комора. Потиснатата прачка се враќа во својата положба и сопирањето е завршено.
Општо земено, задните тркала сопираат прво, а предните тркала подоцна. Ова е корисно за возачот да ја контролира насоката.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Ко., ООД. е посветена на продажба на авто делови MG&750, добредојдени да купи.
