Американскиот институт за осигурување, познат како IIHS, има тест за судар на браникот кој ја проценува штетата и трошоците за поправка при судар со мала брзина за да ги предупреди потрошувачите да не купуваат автомобили со високи трошоци за поправка. Сепак, нашата земја има тестирање за пристап, но стандардот е многу низок, речиси автомобилот може да помине. Затоа, производителите немаат моќ да ги конфигурираат и оптимизираат предните и задните греди против судир според трошоците за одржување при судир со мала брзина.
Во Европа, многу луѓе сакаат да го поместуваат паркинг просторот помеѓу напред и задниот дел, па затоа генерално бараат автомобилот да биде силен при мала брзина. Колку луѓе во Кина вака ќе го поместат паркинг просторот? Ок, мала брзина на оптимизација на судири, изгледа Кинезите нема да ја доживеат.
Гледајќи ги судирите со голема брзина, IIHS во САД и 25% од најтешките офсет судири во светот, овие ригорозни тестови им помагаат на производителите да обрнат внимание на примената и ефектот на челичните греди против судир. Во Кина, поради лошите стандарди C-NCAP, некои производители открија дека нивните производи можат да добијат 5 ѕвезди дури и без челичните греди отпорни на удари, што им дава можност да „играат на сигурно“.
