Американскиот институт за осигурување, познат како IIHS, има тест за несреќа на браник што ги проценува трошоците за штета и поправка на несреќа со мала брзина за да ги предупредат потрошувачите да не купуваат автомобили со високи трошоци за поправка. Сепак, нашата земја има тестирање на пристап, но стандардот е многу низок, скоро автомобилот може да помине. Затоа, производителите немаат моќ да ги конфигурираат и оптимизираат предните и задните греди против судир според трошоците за одржување на судир со мала брзина.
Во Европа, многу луѓе сакаат да го преместат паркинг просторот помеѓу предниот и задниот дел, така што тие генерално бараат автомобилот да биде силен со мала брзина. Колку луѓе во Кина ќе го преместат просторот за паркирање како овој? Ок, оптимизација на судир со мала брзина, се чини дека Кинезите нема да го доживеат.
Гледајќи ги судирите со голема брзина, IIHS во Соединетите држави и 25% од најтешките судири во светот за неутрализирање, овие ригорозни тестови им помагаат на производителите да обрнат внимание на примената и ефектот на анти-колифицирање на челични греди. Во Кина, поради лошите стандарди за C-NCAP, некои производители откриле дека нивните производи можат да добијат 5 starsвезди дури и без челични греди што не им даваат на несреќи, што им дава можност да го „играат безбедно“.
