Американскиот институт за осигурување, познат како IIHS, има тест за судир на браникот кој ја проценува штетата и трошоците за поправка при судир со мала брзина за да ги предупреди потрошувачите да не купуваат автомобили со високи трошоци за поправка. Сепак, нашата земја има тестирање за пристап, но стандардот е многу низок, речиси автомобилот може да помине. Затоа, производителите немаат моќ да ги конфигурираат и оптимизираат предните и задните зраци против судир според трошоците за одржување при судир со мала брзина.
Во Европа, многу луѓе сакаат да го поместуваат паркинг просторот помеѓу предниот и задниот дел, па затоа генерално бараат автомобилот да биде силен при мала брзина. Колку луѓе во Кина би го поместиле паркинг просторот вака? Добро, оптимизација на судир при мала брзина, се чини дека Кинезите нема да го доживеат тоа.
Гледајќи ги судирите со голема брзина, IIHS во Соединетите Американски Држави и 25% од најтешките судири со поместување во светот, овие ригорозни тестови им помагаат на производителите да обрнат внимание на примената и ефектот на челичните греди против судир. Во Кина, поради лошите стандарди на C-NCAP, некои производители откриле дека нивните производи можат да добијат 5 ѕвездички дури и без челичните греди отпорни на судир, што им дава можност да „играат на сигурно“.
