Улогата на задната рачка за влечење на автомобилот
Задната рачка на потпирачот за автомобили е важен дел од системот за потпирање, таа е како мост, кој ги поврзува каросеријата и тркалото со еластична врска. Оваа врска не само што овозможува тркалата да се движат во согласност со однапред одредената траекторија во однос на каросеријата, туку игра и водечка улога.
Перниче за удар на патот
Кога возилото се вози, задната рачка на држачот може ефикасно да ја забави силата на удар од патот и да ја подобри удобноста при возењето. Како пружина, таа ги апсорбира и дисперзира вибрациите на земјата, осигурувајќи им на патниците да уживаат во непречено возење за време на возењето.
Амортизација на вибрации
Задниот држач е исто така одговорен за амортизација на вибрациите предизвикани од еластичниот систем, што може да се претвори во нестабилни фактори за време на возењето. Преку дејството на држачите, овие вибрации се пренесуваат и дисперзираат, осигурувајќи дека тркалата одржуваат прецизна траекторија и обезбедуваат подобри перформанси на управувањето за возилото.
Пренос на вртежен момент
Задната рачка на држачот пренесува реакција и вртежен момент од сите насоки, без разлика дали се лонгитудинални, вертикални или странични, осигурувајќи дека тркалата се движат синхронизирано со каросеријата по однапред одредена траекторија. Ова е од суштинско значење за стабилноста на управувањето со возилото и безбедноста при возење.
Обезбедете стабилност и безбедност на возилото
Како заклучок, задниот држач игра клучна улога во удобноста, стабилноста и безбедноста на возилото. Тој не е само една од неопходните клучни компоненти на современите автомобили, туку и гаранција за безбедно возење и удобно искуство.
Преку горенаведената анализа, може да се види дека задниот држач игра неопходна улога во целокупните перформанси на возилото и е важна компонента за обезбедување безбедност и удобност при возење.
Задната рачка е дел од системот за потпирање дизајниран за задните тркала и главно се користи за поврзување на каросеријата со тркалата. Рачката за влечење ја комбинира главната оска на каросеријата пред оската со оската преку потпорната рачка, која има едноставна структура и релативно ниска цена на производство. Суспензијата на влечната рачка може да се ниша нагоре и надолу за да се постигне поврзување помеѓу тркалото и каросеријата, обично користејќи хидрауличен амортизер и спирална пружина како делови од амортизерот, за да се постигне апсорпција на удари и поддршка на каросеријата.
Структура и принцип на работа
Структурата на суспензијата на влечната рака се состои од влечна рака, хидрауличен амортизер и спирална пружина. Влечната рака го поврзува управувачкиот зглоб со каросеријата на автомобилот и обично е поставена по должина, слично како каросеријата на автомобилот што ги влече тркалата, па оттука и името.
Овој дизајн им овозможува на левите и десните тркала слободно да скокаат во мал опсег без да го нарушат другото тркало, со карактеристиките на независна суспензија и флексибилноста на независна суспензија.
Видови и апликации
Постојат два главни типа на суспензија на влечната рака: целосна влечна рака и полу-влечна рака. Целосната влечна рака е нормална на централната линија на каросеријата, додека полу-влечната рака е наклонета кон централната линија на каросеријата.
Овој систем на суспензија најчесто се среќава кај европските модели како што се Peugeot, Citroen и Opel.
Добри страни и недостатоци
Предности:
едноставна структура: ниски трошоци за производство и одржување.
простор : просторот на левите и десните тркала е голем, аголот на наклон на каросеријата е мал, амортизерот нема стрес на свиткување, а триењето е мало .
поголема удобност: при сопирање, задното тркало се спушта за да ја балансира каросеријата и да ја подобри удобноста при возењето.
Недостатоци:
ограничена маневрирање: не може да обезбеди точна геометриска контрола, големо тркалање при вртење.
ограничена удобност: положбата на точката на поврзување помеѓу рачката за влечење и каросеријата има значително влијание врз удобноста и управувањето. Дизајнот под центарот на тркалото ќе резултира со слаба удобност, додека дизајнот над центарот на тркалото ќе биде поманеврирачки.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Ко., ООД. е посветена на продажба на авто делови MG&750, добредојдени да купи.
