Основната функција на склопот на контролната рачка на автомобилот
Склопот на контролната рачка, како „рамка“ на системот за потпирање на автомобилот, е клучна точка на поврзување помеѓу тркалата и каросеријата. Неговите перформанси директно го одредуваат управувањето, удобноста и безбедноста на возилото. Неговите главни функции се следниве:
Прецизно водење и контрола на траекторијата
Контролната рачка, преку соработката на топчестиот зглоб и гумената втулка, делува како „невидлива патека“ за строго ограничување на опсегот на движење на тркалата. Без разлика дали станува збор за прецизно влегување за време на управувањето или за отскокнување нагоре-надолу по нерамни патишта, таа гарантира дека тркалата секогаш ја следат претходно поставената траекторија, избегнувајќи опасни ситуации како што се скршнување или лизгање. На пример, при менување на лента со голема брзина, добро функционирачката контролна рачка може да го одржува каросеријата на возилото непречено следејќи го, додека старата и неисправна контролна рачка ќе предизвика каросеријата на возилото да се ниша, значително зголемувајќи го ризикот од несреќи.
Мултидимензионален пренос на сила и баферирање
Различните сили генерирани за време на движењето на возилото, како што се лонгитудиналните (забрзување, сила на сопирање), страничните (центрифугална сила при свртување) и вертикалните (тежина на возилото, сила на удар на патот), сочинуваат над 90% од кои треба да се пренесат на каросеријата преку контролната рачка. Гумените или хидрауличните втулки со кои е опремено возилото дејствуваат како „амортизери“, филтрирајќи од 30% до 70% од вибрациите на патот и претворајќи го силниот удар во нежна кинетичка енергија, заштитувајќи ја рамката од оштетување и подобрувајќи ја удобноста при возењето. Многу сопственици на автомобили известуваат дека по замената на фабричката контролна рачка, „силното“ удирање во брзински нерамнини се должи на недоволните перформанси на амортизација на втулките од пазарот.
Оптимизирање на состојбата на контакт со гумите
Контролната рачка може динамички да го прилагоди својот геометриски агол за да ги одржува гумите секогаш во оптимална положба на контакт. Измерените резултати покажуваат дека може да ја зголеми површината на контакт за 15%. Ова не само што го подобрува прилепувањето, го скратува растојанието на сопирање, туку и го избегнува нерамномерното абење на гумите. Многу сопственици на автомобили се соочуваат со проблемот на „абење на гумите“, што често е предизвикано од лабави или деформирани топчести зглобови на контролната рачка, што резултира со неправилно порамнување на тркалата.
Безбедносна заштита и динамичка рамнотежа
Контролната рачка, изработена од челик со висока цврстина или алуминиум, може да издржи три пати поголема сила на удар од тежината на возилото. При силни нерамнини или судири, може да апсорбира енергија преку претходно поставена деформација, како „штит за апсорпција на енергија“, заштитувајќи ја рамката и патничкиот простор. Во исто време, работи во координација со системот за потпирање за ефикасно да го потисне феноменот „глава нагоре“ при нагло сопирање и „глава нагоре“ при нагло забрзување, одржувајќи ја динамичката рамнотежа на возилото и правејќи го возењето постабилно и побезбедно.
Чести грешки и идентификација на склопот на контролната рачка
Дефектите на склопот на контролната рачка се претежно концентрирани во втулките, топчестите зглобови и телото на рачката, а сигналите за дефекти често имаат прогресивна природа, што бара од сопствениците на автомобили да бидат внимателни:
Абнормален шум на шасијата: Ран сигнал
Кога возилото ќе удри во нерамнини или ќе отскокне, од шасијата се слуша звук на „туп“ или „кликнување“. Ова веројатно се должи на стареење и пукање на втулките или на абење и лабавост на топчестиот зглоб, што предизвикува зголемување на растојанието помеѓу компонентите и судир на металот, што резултира со абнормален шум; ако има звук на триење на „кликнување“ за време на управувањето или удирање во нерамнини, тоа најчесто се должи на недоволно подмачкување или стврднување на втулките, што предизвикува директно триење помеѓу металниот држач и втулката.
Оперативни абнормалности: Намалена стабилност при возење
При возење во права линија, возилото несвесно скршнува, барајќи честа корекција на воланот; при возење со голема брзина, воланот се тресе и возилото лебди; за време на управувањето, отклонувањето на положбата на тркалото станува поголемо, а враќањето во центарот е бавно, што сето тоа се типични манифестации на дефекти на контролната рачка. На пример, сопствениците на BMW често се соочуваат со проблеми со зголемена контрола на управувањето и отстапување од колосекот, најчесто поради напукнати или лабави гумени ракави на долната рачка, што резултира со неправилно порамнување на тркалата.
Абнормално абење на гумите: Скриена економска загуба
Деформацијата на контролната рачка или оштетувањето на втулката ќе ги нарушат параметрите за порамнување на тркалата, предизвикувајќи нееднаква распределба на притисокот во контакт со гумите и резултирајќи со еднострано абење, брановидно или абење во облик на пила. Ова абнормално абење не само што го скратува животниот век на гумата, ги зголемува оперативните трошоци, туку и дополнително влијае на перформансите на управувањето на возилото, формирајќи маѓепсан круг.
Тресење на каросеријата на возилото: Значително намалување на удобноста
Стареењето и откажувањето на контролната рачка ќе ја нарушат динамичката рамнотежа на возилото, интензивирајќи го феноменот на „климнување“ при нагло сопирање и значително зголемувајќи го чувството на вибрации во возилото при минување по нерамни патишта, правејќи го искуството на возење како „седење на брод“. Во меѓувреме, намалувањето на ефикасноста на апсорпција на удари ќе биде придружено и со зголемување на бучавата од гумите и бучавата од патот, дополнително намалувајќи ја удобноста при возењето.
Предлози за справување со грешки и одржување
Дефектот на контролната рачка не е тривијална работа. Доколку не се реши навреме, може да доведе до сериозни безбедносни несреќи. Дневното одржување треба да обрне внимание на следниве точки:
Редовна инспекција: Се препорачува да се спроведе сеопфатна инспекција на контролната рачка на секои 6-8 илјади километри или на секои 3 години. Обрнете посебно внимание дали втулката е напукната, дали топчестиот зглоб е лабав и дали телото на рачката е деформирано. По дождовната сезона, потребно е да се обрне внимание и на спречувањето на 'рѓа и да се избегне 'рѓање на завртките.
Навремена поправка: Кога ќе се појават абнормални звуци, отстапување итн., сигнали за дефект, треба веднаш да се поправи. Малите пукнатини во втулката може да се одложат за замена, но ако има сериозни пукнатини, одлепување или деформација на телото на рачката, деловите мора да се заменат навреме. Кога се заменува само едната страна, се препорачува да се провери состојбата на абење и на контролната рачка од другата страна.
Избор на додатоци: По можност изберете оригинална фабричка или висококвалитетна марка додатоци, како што се Vika, Lennford Owl итн. Продавниците на 4S обично препорачуваат замена на целиот склоп, што е поскапо; надворешните редовни сервиси можат да ја заменат само втулката, што може да заштеди многу трошоци, но потребно е да се осигура дека процесот на одржување ги исполнува стандардите.
Професионална инсталација: По заменувањето на контролната рачка, потребно е да се користи момент клуч за затегнување на завртките според стандардниот момент и да се изврши усогласување на сите четири тркала за да се осигура дека параметрите на усогласување на тркалата се враќаат во нормала. Во спротивно, дефектот може да се повтори.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
