Работниот принцип на сопирачката е главно од триење, употреба на влошки на сопирачките и диск на сопирачките (тапан) и гуми и триење на земјата, кинетичката енергија на возилото ќе се претвори во топлинска енергија по триењето, автомобилот ќе запре. Добар и ефикасен систем на сопирање мора да обезбеди стабилна, доволна и контролирана сила за сопирање, и да има добар хидрауличен пренос и капацитет на дисипација на топлина за да се обезбеди дека силата извршена од возачот од педалот за сопирачките може да биде целосно и ефикасно пренесена на главната пумпа и под-пумпата, и да избегне хидраулична неуспех и распаѓање на сопирачката предизвикана од голема топлина. Постојат сопирачки со дискови и сопирачки за тапани, но покрај предноста на трошоците, тапаните сопирачки се далеку помалку ефикасни од сопирачките на дискот.
триење
„Триење“ се однесува на отпорот на движење помеѓу контактните површини на два предмети во релативно движење. Големината на силата на триење (F) е пропорционална со производот на коефициентот на триење (μ) и вертикалниот позитивен притисок (N) на површината на силата на триење, изразена со физичката формула: F = μn. За системот на сопирачките: (μ) се однесува на коефициентот на триење помеѓу подлогата за сопирачката и дискот на сопирачката, а N е силата на педалот извршена од клипот на дебеломер на сопирачката на подлогата за сопирачката. The greater the friction coefficient produced by the greater the friction, but the friction coefficient between the brake pad and the disc will change because of the high heat produced by the friction, that is to say, the friction coefficient (μ) is changed with the temperature, each kind of brake pad because of different materials and different friction coefficient curve, so different brake pads will have different optimal working temperature, And the applicable working temperature range, this is everyone must know when buying brake влошки.
Трансфер на сила за сопирање
Силата извршена од клипот на сопирачката на сопирачката на подлогата за сопирачката се нарекува сила на педали. Откако силата на возачот зачекори на педалот на сопирачката се засилува со рачката на механизмот на педалот, силата се засилува со засилување на вакуумската моќност со употреба на принципот на разликата во вакуумскиот притисок за да ја притисне пумпата за главна сопирачка. Течниот притисок издаден од главната пумпа за сопирачките го користи течниот некомпресибилен ефект на пренос на електрична енергија, кој се пренесува на секоја под-пумпа низ цевководот за сопирачките, а „принципот на паскал“ се користи за засилување на притисокот и притискање на клипот на под-пумпата за да се изврши сила на подлогата на сопирачката. Законот на Паскал се однесува на фактот дека течниот притисок е ист насекаде во затворен сад.
Притисокот се добива со делење на применетата сила од нагласената област. Кога притисокот е еднаков, можеме да го постигнеме ефектот на засилување на електрична енергија со промена на процентот на применетата и стресната област (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). За системите за сопирање, односот на вкупната пумпа со под-пумпа притисок е односот на пределот на клипот на вкупната пумпа до пределот на клипот на под-пумпата.
