Деталите на структурниот дизајн не можат да се игнорираат. Ако два дела се направени од материјали со иста цврстина и се гледа само дебелината на деловите, границата на напрегањето на објектот ќе се сруши од најслабиот дел од структурата. Тоа значи дека не можеме само да ја гледаме дебелината на најдебелиот дел, туку и најтенкиот дел. Можеби резултатот е сосема различен, се разбира, ова е само за да се исправи недоразбирање, но не го претворајте ова во метод на евалуација за повторно исмејување, тоа не е добро.
Силата на материјалот е поважна
Јачината на еден дел денес не може да се дефинира едноставно според неговата дебелина. Таа е неразделна од материјалот, површината, структурата на дизајнот и процесот на производство. Исто како и цврстината на различните делови од каросеријата, клучните делови како што се предните и задните греди и столбовите А, Б и В се направени од материјали со висока цврстина, додека другите потпорни и покривни материјали не се толку цврсти.
Па, како да се утврди дали шарките на вратите се доволно цврсти? За потрошувачите, нема начин, бидејќи податоците за цврстината треба да се добијат преку експеримент, нема начин, но можете да бидете сигурни дека моделот може да се продава на пазарот, шарката на вратата мора да ги исполнува националните стандарди. Во моментов, домашниот стандард поврзан со шарките на вратите се нарекува GB15086_2006 „Барања за перформанси и методи за тестирање на брави за врати на автомобили и повторно заклучување на врати“, кој бара шарките на вратите да достигнат надолжно оптоварување од 11000N (n) и странично оптоварување од 9000N.
