Ослободете го лежиштето - 6 брзина
Лежиштето на ослободување на спојката е релативно важен дел од автомобилот. Ако одржувањето не е добро и се случи неуспехот, тоа не само што ќе предизвика економски загуби, туку и многу е проблематично да се расклопува и да се собере еднаш, и потребни се многу часови. Затоа, да се дознаат причините за неуспехот на носењето на ослободување на спојката и да се одржи и одржува разумно во употреба, е од големо значење да се продолжи животот на ослободувањето на ослободувањето, да се подобри продуктивноста на трудот и да се постигнат подобри економски придобивки. За релевантните стандарди, погледнете на „JB/T5312-2001 Leabing Clutch Clutch и неговата единица“.
ефект
Лежиштето за ослободување на спојката е инсталирано помеѓу спојката и менувачот, а седиштето за лежиште за ослободување е лабаво ракав на тубуларното продолжение на првата обвивка за лежиште на менувачот на менувачот. Рамото на лежиштето на ослободување секогаш се притиска против вилушката за ослободување од враќањето на пролетта и се враќа на последната позиција и одржувајте јаз од околу 3 ~ 4мм со крајот на рачката за раздвојување (прст за одвојување).
Бидејќи плочата за притисок на спојката, рачката за ослободување и моторот на коленестото вратило се вртат синхроно, а вилушката за ослободување може да се движи само аксијално по должината на излезната вратило на спојката, очигледно е невозможно директно да се користи вилушката за ослободување за да се бира рачката за ослободување. Излезната вратило на спојката се движи аксијално, што обезбедува непречено ангажирање на спојката и меко раздвојување, го намалува абењето и го продолжува услужниот век на спојката и целиот погонски воз.
перформанси
Лежиштето на ослободување на спојката треба да се движи флексибилно без остар шум или заглавување, неговиот аксијален дозвола не треба да надминува 0,60мм, а абењето на внатрешната трка не треба да надминува 0,30мм.
Дефект
Ако лежиштето за ослободување на спојката не ги исполни горенаведените барања, се смета за неисправно. Откако ќе се појави грешка, прво е неопходно да се утврди кој феномен припаѓа на оштетувањето на лежиштето на ослободување. Откако ќе се започне моторот, лесно чекор на педалот на спојката. Кога слободниот мозочен удар е само елиминиран, ќе има звук „шушкава“ или „крцкање“. Продолжете да зачекорувате на педалот на спојката. Ако звукот исчезне, тоа не е проблем на носењето на ослободување. Ако сè уште има звук, тоа е лежиште за ослободување. прстен.
При проверка, долниот капак на спојката може да се отстрани, а потоа педалот за забрзување може да се притисне малку за малку да се зголеми брзината на моторот. Ако звукот се зголеми, можете да забележите дали има искри. Ако има искри, оштетувањето на ослободувањето на спојката е оштетено. Ако искрита се појават еден по друг, тоа значи дека топките за лежиште на ослободување се скршени. Ако нема искра, но има метален звук на пукање, тоа укажува на прекумерно абење.
штета
услови за работа
Ослободете го лежиштето
За време на употребата, тоа е под влијание на аксијалното оптоварување, оптоварувањето на влијанието и радијалната центрифугална сила за време на ротација на голема брзина. Покрај тоа, бидејќи нафрлањето на вилушката и силата на реакција на рачката за раздвојување не се на иста линија, се формира и торзионален момент. Лежиштето за ослободување на спојката има лоши услови за работа, наизменично ротирање на голема брзина и триење на голема брзина, висока температура, лоши услови за подмачкување и нема услови за ладење.
Причина за оштетување
Штетата на лежиштето на ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот. Причините за штетата се приближно како што следува:
1) Работната температура е превисока за да предизвика прегревање
Кога се свртуваат или забавуваат, многу возачи честопати се засилуваат на спојката на половина пат, а некои сè уште ги ставаат нозете на педалот на спојката по менувањето на брзините; Некои возила премногу го прилагодуваат бесплатното патување, така што спојката не е целосно исклучена, и е во состојба на полу-ангажман и полу-одвраќање. Голема количина на топлина се пренесува на лежиштето на ослободување поради суво триење. Лежиштето се загрева на одредена температура, а путерот се стопи или разредува, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето на ослободување. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, ќе изгори.
2) Недостаток на масло за подмачкување и абење
Лежиштето за ослободување на спојката е подмачкана со путер. Постојат два начина да додадете путер. За лежиштето на ослободување од 360111, задниот капак на лежиштето треба да се отвори и да се наполни со маснотии за време на одржувањето или кога преносот ќе се отстрани, а потоа повторно да го инсталирате задниот капак за лежиштето на ослободување од 788611K, може да се расклопи и потопи во стопената маст, а потоа да се извади по ладењето за да се постигне целта на подмачкување. Во реалната работа, возачот има тенденција да ја игнорира оваа точка, што доведува до недостаток на масло во лежиштето на ослободување на спојката. Во случај на не подмачкување или помалку подмачкување, количината на абење на лежиштето на ослободување е често неколку пати до десетици пати поголема од количината на абење по подмачкување. Со зголемено абење, температурата исто така ќе биде значително зголемена, што ќе биде поподложна на оштетување.
3) Бесплатното патување е премногу мало или времето на оптоварување е премногу
Според барањата, дозволата помеѓу лежиштето на ослободување на спојката и рачката за ослободување е генерално 2,5 мм, а слободниот мозочен удар што се рефлектира на педалот на спојката е 30-40мм. Ако бесплатниот мозочен удар е премногу мал или воопшто нема бесплатен мозочен удар, рачката за ослободување и лежиштето на ослободување е секогаш ангажирано. Според принципот на неуспех на замор, колку подолго работи лежиштето, толку е посериозна штетата; И колку е подолго работното време, толку е поголема температурата на лежиштето, толку е полесно да се запали, а услужниот век на лежиштето на ослободување е намален.
4) Покрај горенаведените три причини, дали рачката за ослободување се прилагодува непречено и дали повратот на пролетта на ослободувањето е во добра состојба, исто така има големо влијание врз оштетувањето на лежиштето на ослободување.
Користете претпазливост
1) Според оперативните регулативи, избегнувајте го спојката да биде полу-ангажирана и полу-оддалечена и намалете го бројот на пати што се користи спојката.
2) Обрнете внимание на одржувањето и користете го методот на готвење за да го впиете путерот, така што има доволно лубрикант за време на редовна или годишна инспекција и одржување.
3) Обрнете внимание на израмнување на рачката за ослободување на спојката за да се осигурате дека еластичната сила на повратната пролет ги исполнува прописите.
4) Наместете го бесплатниот удар за да ги исполнат барањата (30-40мм) за да спречите слободниот мозочен удар да биде преголем или премногу мал.
5) Минимизирајте ги времето на спојување и одвојување и намалете го оптоварувањето на влијанието.
6) Чекор лесно и лесно за да се направи непречено да се вклучи и да се исклучи.
