Цилиндерот на сопирачките е незаменлив дел на сопирачката на шасијата на системот за сопирање. Неговата главна функција е да ги турка влошките на сопирачките, а влошките на сопирачките се тријат со барабанот на сопирачката. Намалете ја брзината и запрете го возилото. Откако ќе се нагази сопирачката, главниот цилиндар генерира потисок за да го притисне хидрауличкото масло до подпумпата, а клипот во внатрешноста на подпумпата се придвижува со хидрауличниот притисок за да ги турка влошките на сопирачките.
Хидрауличната сопирачка е составена од главниот цилиндар на сопирачката и резервоарот за складирање на маслото за сопирачките. Тие беа поврзани со педалата на сопирачката на едниот крај и цревото на сопирачката на другиот крај. Маслото за сопирачките се складира во главниот цилиндар на сопирачката и има излез за масло и влез за масло.
Автомобилските сопирачки се поделени на воздушни сопирачки и хидраулични сопирачки.
воздушна сопирачка
Цилиндар на сопирачките
1. Воздушната сопирачка е составена од воздушен компресор (попознат како воздушна пумпа), најмалку два резервоари за воздух, главен цилиндар на сопирачката, вентил за брзо ослободување за предното тркало и релеен вентил за задното тркало. Има четири цилиндри за сопирачки, четири регулатори, четири камери, осум шипки за сопирачките и четири глави на сопирачките.
хидраулична сопирачка
2. Сопирачката за масло е составена од главниот цилиндар на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирачките) и резервоарот за складирање на маслото за сопирачките.
Тешките камиони користат воздушни сопирачки, а обичните автомобили користат сопирачки со масло, така што главниот цилиндар на сопирачката и цилиндерот на сопирачките се и хидраулични пумпи за сопирачки. Цилиндарот на сопирачките (хидраулична пумпа за сопирање) е незаменлив дел од системот за сопирање. Кога ќе стапнете на подлогата на сопирачката за време на сопирањето, главниот цилиндар на сопирачката ќе го испрати маслото на сопирачката низ цевководот до секој цилиндар на сопирачката. Цилиндарот на сопирачката има поврзувачка прачка што ги контролира чевлите или влошките на сопирачките. При сопирање, маслото за сопирачките во цевката за масло на сопирачките ја турка шипката за поврзување на цилиндерот на сопирачката, така што држачот на сопирачката ја затегнува прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на цилиндарот на тркалото на сопирачката на автомобилот се многу високи, бидејќи тоа директно влијае на човечкиот живот.
принцип
автомобил
Кога ќе се притисне сопирачката, отворот за масло се отвора и влезот за масло се затвора. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло на сопирачката се истиснува од цевката за масло за да тече до секој цилиндар на сопирачката за да ја изврши функцијата на сопирање. Кога ги отпуштате влошките на сопирачките. Излезот за масло во главниот цилиндар на сопирачката ќе се затвори, а влезот за масло ќе се отвори, така што маслото на сопирачката ќе се врати од секоја сопирачка во главниот цилиндар на сопирачката, враќајќи се во првобитната состојба.
камион
Воден од воздушната пумпа низ моторот, воздухот се компресира во гас под висок притисок и се складира во цилиндарот за складирање воздух. Еден од резервоарите за воздух може да се поврзе со главниот цилиндар на сопирачката преку цевковод. Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на горните и долните воздушни комори, горната воздушна комора го контролира задното тркало, а долната воздушна комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе стапне на педалата на сопирачката, горниот воздух прво се отвора, а гасот под висок притисок од резервоарот за воздух се пренесува до релејниот вентил, а контролниот клип на релејниот вентил се истиснува надвор. Во тоа време, гасот од другиот резервоар за воздух може да помине низ релејниот вентил и двата цилиндарот на задната сопирачка е вклучен. Шипката за туркање на цилиндерот на тркалото на сопирачките се турка напред, а камерите се ротира под агол низ подесувањето назад. Камерата е ексцентрична. Во исто време, се растегнува чепката на сопирачката и се трие барабанот на сопирачката за да се постигне ефект на сопирање.
Кога ќе се отвори горната комора на главниот цилиндар на сопирачката, се отвора и долната комора, а гасот под висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, кој потоа се дистрибуира до цилиндрите на сопирачките на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала.
Кога возачот ќе ја ослободи педалата на сопирачката, горните и долните воздушни комори се затвораат, а клиповите на вентилот за брзо влегување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејство на пружината. Предните и задните цилиндри на сопирачките се поврзани со атмосферата на воздушната комора, шипката за туркање се враќа во положбата, а сопирањето завршува.
Општо земено, прво се сопираат задните тркала, а подоцна предните тркала, што е корисно за возачот да ја контролира насоката.
