Цилиндерот на сопирачката е неопходен дел од сопирачката на сопирачката на системот за сопирање. Неговата главна функција е да ги притисне влошките на сопирачките, а влошките на сопирачките се фаќаат против тапанот на сопирачката. Забавете и запрете го возилото. Откако ќе се зачекори сопирачката, мастер цилиндерот создава нафрлање за да го притисне хидрауличното масло до под-пумпата, а клипот во внатрешноста на под-пумпата се преместува со хидрауличен притисок за да ги притисне влошките на сопирачките.
Хидрауличната сопирачка е составена од мајсторскиот цилиндер на сопирачките и резервоарот за складирање на маслото за сопирачките. Тие беа поврзани со педалот на сопирачката на едниот крај и цревото на сопирачката од другиот. Маслото за сопирачките се чува во мајсторскиот цилиндер на сопирачките и има излез на масло и влезот на маслото.
Сопирачките за автомобили се поделени на воздушни сопирачки и хидраулични сопирачки.
Воздушна сопирачка
Цилиндер на сопирачката
1. Воздушната сопирачка е составена од компресор на воздухот (попознат како воздушна пумпа), најмалку два резервоари за воздух, цилиндер за сопирачки, вентил за брзо ослободување за предното тркало и релеен вентил за задното тркало. Постојат четири цилиндри на сопирачките, четири прилагодувачи, четири камери, осум чевли за сопирачки и четири центри за сопирачките.
Хидраулична сопирачка
2. Сопирачката на маслото е составена од мајсторскиот цилиндер на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирачка) и резервоарот за складирање на сопирачката.
Тешките камиони користат сопирачки на воздухот, а обичните автомобили користат сопирачки за нафта, така што магистерскиот цилиндер и цилиндерот на сопирачките се и хидраулични пумпи за сопирачките. Цилиндерот на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирачка) е неопходен дел од системот за сопирање. Кога зачекорувате на подлогата за сопирачката за време на сопирањето, мајсторскиот цилиндер на сопирачките ќе го испрати маслото за сопирачката преку цевководот до секој цилиндер на сопирачката. Цилиндерот на сопирачката има шипка за поврзување што ги контролира чевлите или влошките на сопирачките. Кога сопирате, маслото за сопирачката во цевката за масло од сопирачката ја турка шипката за поврзување на цилиндерот на сопирачката, така што чевлите за сопирачката ја затегнуваат прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на цилиндерот на тркалото на сопирачките на автомобилот се многу високи, затоа што тоа директно влијае на животот на човекот.
принцип
автомобил
Кога се нанесува сопирачката, се отвора излезот на маслото и се затвора влезот на маслото. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло од сопирачката се исцеди од цевката за масло за да тече во секој цилиндер на сопирачката за да ја изврши функцијата за сопирање. Кога ги ослободувате влошките на сопирачките. Излезот на маслото во цилиндерот на сопирачки ќе биде затворен, а влезот на маслото ќе се отвори, така што маслото за сопирачките ќе се врати од секој цилиндер на сопирачките до мајсторот на сопирачките, враќајќи се во оригиналната состојба.
камион
Управувано од пумпата за воздух низ моторот, воздухот е компресиран во гас под висок притисок и се чува во цилиндерот за складирање на воздухот. Еден од резервоарите за воздух може да се поврзе со мајсторскиот цилиндер на сопирачките преку гасоводот. Мастер -цилиндерот на сопирачките е поделен на горните и долните воздушни комори, горната воздушна комора го контролира задното тркало, а долниот дел на воздушната комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе зачекори на педалот на сопирачката, горниот воздух за прв пат се отвора, а гасот со висок притисок на резервоарот за воздух се пренесува на релејниот вентил, а контролниот клип на релејниот вентил е исфрлен. Во тоа време, гасот на другиот резервоар за воздух може да помине низ релејниот вентил и двата на задниот цилиндер на сопирачката е вклучена. Притисокот на шипката на цилиндерот на тркалото на сопирачката се турка напред, а камерата се ротира со агол преку задниот дел од прилагодувањето. Каменот е ексцентричен. Во исто време, чевлите за сопирачките се протегаат и тапанот на сопирачката се нанесува за да се постигне ефектот на сопирање.
Кога ќе се отвори горната комора на мајсторскиот цилиндер на сопирачките, се отвора и долната комора, а гасот со висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, кој потоа се дистрибуира до цилиндрите на сопирачките на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала.
Кога возачот ќе го ослободи педалот за сопирачката, горните и долните воздушни комори се затворени, а клиповите на брзиот вентил на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејството на пролетта. Предните и задните цилиндри на сопирачките се поврзани со атмосферата на воздушната комора, шипката за притискање се враќа во положбата и завршува сопирањето.
Општо, задните тркала се сопираат прво, а предните тркала подоцна, што е корисно за возачот да ја контролира насоката.
