Цилиндерот за сопирање е неопходен дел од системот за сопирање на шасијата. Неговата главна функција е да ги притиска плочките за сопирање, а плочките за сопирање се тријат од барабанот за сопирање. Забавете и запрете го возилото. Откако ќе се нагази сопирачката, главниот цилиндар генерира потисок за да го притисне хидрауличното масло до подпумпата, а клипот во подпумпата се движи под хидрауличниот притисок за да ги притисне плочките за сопирање.
Хидрауличната сопирачка е составена од главниот цилиндар на сопирачката и резервоарот за складирање на маслото за сопирачки. Тие се поврзани со педалата на сопирачката на едниот крај, а со цревото за сопирачките на другиот. Маслото за сопирачките се складира во главниот цилиндар на сопирачката и има излез и влез за масло.
Автомобилските сопирачки се поделени на воздушни сопирачки и хидраулични сопирачки.
воздушна сопирачка
Цилиндар за сопирање
1. Воздушната сопирачка е составена од воздушен компресор (попознат како воздушна пумпа), најмалку два резервоари за воздух, главен цилиндар за сопирање, вентил за брзо ослободување за предното тркало и релеен вентил за задното тркало. Постојат четири цилиндри за сопирање, четири регулатори, четири брегасти вратила, осум кочници и четири главини за сопирање.
хидраулична сопирачка
2. Сопирачката за масло е составена од главниот цилиндар на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирање) и резервоарот за складирање на маслото за сопирање.
Тешките камиони користат воздушни сопирачки, а обичните автомобили користат сопирачки со масло, па главниот цилиндар на сопирачката и цилиндарот на сопирачката се хидраулични пумпи за сопирање. Цилиндарот на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирање) е неопходен дел од системот за сопирање. Кога ќе стапнете на плочките за сопирање за време на сопирањето, главниот цилиндар на сопирачката ќе го испрати маслото за сопирање низ цевководот до секој цилиндар за сопирање. Цилиндарот на сопирачката има спојна прачка што ги контролира плочките за сопирање. При сопирање, маслото за сопирање во цевката за масло за сопирање ја турка спојната прачка на цилиндарот за сопирање, така што сопирачката ја затегнува прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на цилиндарот на тркалото за сопирање на автомобилот се многу високи, бидејќи директно влијаат на човечкиот живот.
принцип
автомобил
Кога ќе се активира сопирачката, излезот за масло се отвора и влезот за масло се затвора. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло за сопирање се истиснува од цевката за масло за да тече кон секој цилиндар за сопирање за да ја изврши функцијата на сопирање. При отпуштање на плочките за сопирање, излезот за масло во главниот цилиндар на сопирачката ќе се затвори, а влезот за масло ќе се отвори, така што маслото за сопирање ќе се врати од секој цилиндар за сопирање во главниот цилиндар на сопирачката, враќајќи се во првобитната состојба.
камион
Управуван од воздушната пумпа низ моторот, воздухот се компресира во гас под висок притисок и се складира во цилиндарот за складирање на воздух. Еден од резервоарите за воздух може да се поврзе со главниот цилиндар на сопирачката преку цевковод. Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на горни и долни воздушни комори, горната воздушна комора го контролира задното тркало, а долната воздушна комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе притисне на педалата на сопирачката, горниот воздух прво се отвора, а гасот под висок притисок од резервоарот за воздух се пренесува до релејниот вентил, а контролниот клип на релејниот вентил се турка надвор. Во овој момент, гасот од другиот резервоар за воздух може да помине низ релејниот вентил и двата. Задниот цилиндар на сопирачката е вклучен. Потиснатата прачка на цилиндарот на тркалото на сопирачката се турка напред, а брегастата осовина се ротира под агол низ регулаторот за прилагодување назад. Брегастата осовина е ексцентрична. Во исто време, сопирачката се растегнува и сопирачката се трие за да се постигне ефектот на сопирање.
Кога ќе се отвори горната комора на главниот цилиндар на сопирачката, се отвора и долната комора, а гасот под висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, кој потоа се дистрибуира до цилиндрите на сопирачката на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала.
Кога возачот ќе ја отпушти педалата на сопирачката, горните и долните воздушни комори се затвораат, а клиповите на вентилот за брзо влегување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејство на пружината. Предните и задните цилиндри на сопирачката се поврзани со атмосферата на воздушната комора, туркачката прачка се враќа во положбата и сопирањето завршува.
Општо земено, задните тркала се сопираат прво, а предните тркала подоцна, што е корисно за возачот да ја контролира насоката.
