Генератор појас-2.8t
Затегнувачот е главно составен од фиксна обвивка, рака за затегнување, тело на тркала, пролет на торзија, тркалање и пролетно грмушка, итн., И може автоматски да ја прилагоди напнатоста според различните степени на напнатост на ременот, што го прави системот за пренос стабилен, безбеден и сигурен.
Затегнувачот е ранлив дел од автомобилите и другите резервни делови. Ременот е лесен за носење после долго време. Откако жлебот на ременот е земја и стеснет, ќе се појави издолжено. Затегнувачот може да се прилагоди според абењето на ременот преку хидрауличната единица или пролетта на амортизација. Степенот автоматски се прилагодува, а со затегнувачот, ременот работи повеќе непречено, бучавата е мала и може да спречи лизгање.
Затегнувачот е рутинска ставка за одржување и генерално треба да се замени по 60.000 до 80.000 километри. Обично, ако има абнормален звучен звук на предниот дел на моторот или положбата на ознаката за напнатост на затегнувачот е премногу далеку од центарот, тоа значи дека тензијата е недоволна. . Кога 60.000 до 80.000 километри (или кога има абнормален шум во системот за додатоци на предниот дел), се препорачува да се замени ременот, макара за затегнување, макара за мирување, генераторска единечна макара, итн.
ефект
Функцијата на затегнувачот е да ја прилагоди затегнатоста на ременот, да ја намали вибрацијата на ременот за време на работата и да спречи ременот да се лизне во одреден степен, со цел да се обезбеди нормално и стабилно работење на системот за пренос. Општо, тој е заменет заедно со појасот, безделник и други додатоци за соработка за да се избегнат грижи. .
Структурен принцип
Со цел да се одржи соодветната напнатост на ременот, да се избегне лизгање на ременот и да се компензира абењето на ременот и издолжувањето предизвикано од стареењето, затегнувачката макара бара одреден вртежен момент за време на вистинската употреба. Кога работи затегнувач на ременот, подвижниот појас може да предизвика вибрации во затегнувачот, што може да предизвика предвремено носење на ременот и затегнувачот. Поради оваа причина, на затегнувачот се додава механизам за отпорност. Меѓутоа, бидејќи има многу параметри кои влијаат на вртежниот момент и отпорот на затегнувачот, а влијанието на секој параметар не е исто, односот помеѓу компонентите на затегнувачот и вртежниот момент и отпорот е многу комплицирано. Промената на вртежниот момент директно влијае на промената на отпорот и е главниот фактор што влијае на отпорот. Главниот фактор што влијае на вртежниот момент е параметарот на пролетта на торзијата. Соодветно намалување на средниот дијаметар на пролетта на торзијата може да ја зголеми вредноста на отпорот на затегнувачот.
