Генераторски ремен-2.8T
Затегнувачот е главно составен од фиксна обвивка, затегнувачка рака, тело на тркалото, торзиона пружина, тркалачко лежиште и пружинска чаура итн., и може автоматски да ја прилагоди затегнатоста според различните степени на затегнатост на ременот, правејќи го преносниот систем стабилен, безбеден и сигурен.
Затегнувачот е ранлив дел од автомобилите и другите резервни делови. Ременот е лесен за носење по долго време. Откако жлебот на ременот ќе се избруси и стесни, ќе изгледа издолжен. Затегнувачот може да се прилагоди според абењето на ременот преку хидрауличната единица или амортизерската пружина. Степенот се прилагодува автоматски, а со затегнувачот, ременот работи полесно, бучавата е мала и може да се спречи лизгање.
Затегнувачот е рутински дел за одржување и генерално треба да се замени по 60.000 до 80.000 километри. Обично, ако има абнормален звук на завивање на предниот дел од моторот или положбата на ознаката за затегнување на затегнувачот е предалеку од центарот, тоа значи дека затегнатоста е недоволна. . Кога се поминати 60.000 до 80.000 километри (или кога има абнормален шум во предниот помошен систем), се препорачува ременот, макарата за затегнување, макарата за рамномерно движење, единечната макара на генераторот итн. да се заменуваат рамномерно.
ефект
Функцијата на затегнувачот е да ја прилагоди затегнатоста на ременот, да ги намали вибрациите на ременот за време на работата и да спречи лизгање на ременот до одреден степен, со цел да се обезбеди нормално и стабилно работење на преносниот систем. Генерално, се заменува заедно со ременот, жлебот и другите дополнителни делови за да се избегнат грижи.
Структурен принцип
За да се одржи соодветна затегнатост на ременот, да се избегне лизгање на ременот и да се компензира абењето и издолжувањето на ременот предизвикани од стареење, на макарата на затегнувачот му е потребен одреден вртежен момент за време на вистинската употреба. Кога затегнувачот на ременот работи, подвижниот ремен може да предизвика вибрации во затегнувачот, што може да предизвика предвремено абење на ременот и затегнувачот. Поради оваа причина, на затегнувачот се додава механизам за отпор. Меѓутоа, бидејќи постојат многу параметри што влијаат на вртежниот момент и отпорот на затегнувачот, а влијанието на секој параметар не е исто, односот помеѓу компонентите на затегнувачот и вртежниот момент и отпорот е многу комплициран. Промената на вртежниот момент директно влијае на промената на отпорот и е главниот фактор што влијае на отпорот. Главниот фактор што влијае на вртежниот момент е параметарот на торзионата пружина. Соодветното намалување на средниот дијаметар на торзионата пружина може да ја зголеми вредноста на отпорот на затегнувачот.
