Фабричка цена SAIC MAXUS T60 C00021134 Глава за топка за нишање на раката

концепт

Типична структура на суспензија е составена од еластични елементи, механизми за водење, амортизери итн., а некои структури имаат и тампон блокови, стабилизаторски шипки итн. Еластичните елементи се во форма на лисни пружини, воздушни пружини, спирални пружини и торзија пружини за шипки. Во модерните автомобилски суспензии најчесто се користат спирални пружини и пружини за торзиона шипка, а некои автомобили од високата класа користат воздушни пружини.

Функција на дел:

амортизер

Функција: Амортизерот е главната компонента што ја генерира силата на амортизација. Неговата функција е брзо да ги ублажи вибрациите на автомобилот, да ја подобри удобноста при возењето на автомобилот и да ја подобри адхезијата помеѓу тркалото и подлогата. Покрај тоа, амортизерот може да го намали динамичкото оптоварување на делот од телото, да го продолжи работниот век на автомобилот. Амортизерот што широко се користи во автомобилот е главно хидрауличен амортизер од типот на цилиндри, а неговата структура може да се подели на три вида: тип со двојни цилиндри, тип на надувување со еден цилиндар и тип на надувување со двојни цилиндри. [2]

Принцип на работа: Кога тркалото скока горе-долу, клипот на амортизерот се враќа во работната комора, така што течноста на амортизерот поминува низ отворот на клипот, бидејќи течноста има одредена вискозност и кога течноста минува низ отворот, тој е во контакт со ѕидот на дупката Меѓу нив се создава триење, така што кинетичката енергија се претвора во топлинска енергија и се расфрла во воздухот за да се постигне функцијата на придушувачка вибрација.

(2) Еластични елементи

Функција: поддржува вертикално оптоварување, олеснување и ограничување на вибрациите и ударите предизвикани од нерамна површина на патот. Еластичните елементи главно вклучуваат лисна пружина, спирална пружина, пружина на торзиона шипка, воздушна пружина и гумена пружина итн.

Принцип: Делови направени од материјали со висока еластичност, кога тркалото е подложено на голем удар, кинетичката енергија се претвора во еластична потенцијална енергија и се складира и се ослободува кога тркалото ќе скокне надолу или ќе се врати во првобитната состојба на возење.

(3) Механизам за водич

Улогата на водечкиот механизам е да пренесува сила и момент, а исто така да игра водечка улога. За време на процесот на возење на автомобилот, траекторијата на тркалата може да се контролира.

ефект

Суспензијата е важен склоп во автомобилот, кој еластично ја поврзува рамката со тркалата и е поврзана со различните перформанси на автомобилот. Однадвор, суспензијата на автомобилот е составена само од некои прачки, цевки и пружини, но немојте да мислите дека е многу едноставна. Напротив, суспензијата на автомобилот е автомобилски склоп што е тешко да ги исполни совршените барања, бидејќи суспензијата е и двете За да се задоволат барањата за удобност на автомобилот, исто така е неопходно да се задоволат барањата за неговата стабилност при ракување, а овие две аспектите се спротивни еден на друг. На пример, за да се постигне добра удобност, неопходно е многу да се ублажат вибрациите на автомобилот, така што пружината треба да биде дизајнирана да биде помека, но пружината е мека, но лесно е да се натера автомобилот да закочи. “, забрзајте „главата горе“ и сериозно тркалајте лево-десно. Тенденцијата не е погодна за управување со автомобилот и лесно е да се предизвика автомобилот да биде нестабилен.

независна суспензија

Структурната карактеристика на независната суспензија е тоа што тркалата од двете страни се поврзани со интегрална оска, а тркалата заедно со оската се обесени под рамката или телото на возилото преку еластична суспензија. Независната суспензија ги има предностите на едноставна структура, ниска цена, висока јачина, лесно одржување и мали промени во усогласувањето на предните тркала за време на возењето. Сепак, поради слабиот комфор и стабилност при ракување, во основа повеќе не се користи во модерните автомобили. , најчесто се користи во камиони и автобуси.

Лисна пружина независна суспензија

Лисната пружина се користи како еластичен елемент на независната суспензија. Бидејќи делува и како водечки механизам, системот за суспензија е значително поедноставен.

Надолжната лисна пружина независна суспензија користи лисни пружини како еластични елементи и е поставена на автомобилот паралелно со надолжната оска на автомобилот.

Принцип на работа: кога автомобилот трча на нерамен пат и наидува на ударно оптоварување, тркалата ја придвижуваат оската да скокне нагоре, а лисната пружина и долниот крај на амортизерот исто така се движат нагоре. Зголемувањето на должината за време на нагорното движење на лисната пружина може да се координира со продолжување на задниот чеп без пречки. Бидејќи горниот крај на амортизерот е фиксиран, а долниот крај се движи нагоре, тоа е еквивалентно на работа во компресирана состојба, а амортизацијата се зголемува за да се ублажат вибрациите. Кога количеството на скокање на оската го надминува растојанието помеѓу тампон блок и граничниот блок, тампон блок контактира и се компресира со граничниот блок. [2]

Класификација: Надолжната лисна пружина независна суспензија може да се подели на асиметрична надолжна лисна пружина независна суспензија, избалансирана суспензија и симетрична надолжна лисна пружина ненезависна суспензија. Тоа е независна суспензија со надолжни лисни пружини.

1. Асиметрична надолжна лисна пружина независна суспензија

Асиметрична надолжна лисна пружина независна суспензија се однесува на суспензија во која растојанието помеѓу центарот на завртката во форма на буквата U и центарот на чепчињата на двата краја не е еднакво кога надолжната лисна пружина е фиксирана на оската (мостот). .

2. Баланс суспензија

Урамнотежената суспензија е суспензија која гарантира дека вертикалното оптоварување на тркалата на поврзаната оска (оска) е секогаш еднакво. Функцијата на користење на избалансирана суспензија е да се обезбеди добар контакт помеѓу тркалата и подлогата, истото оптоварување и да се осигура дека возачот може да го контролира правецот на автомобилот и автомобилот има доволно движечка сила.

Според различни структури, суспензијата за рамнотежа може да се подели на два вида: тип на потисна шипка и тип на рака за нишање.

① Суспензија за рамнотежа на потисната прачка. Формирана е со вертикално поставена лисна пружина, а нејзините два краја се поставени во потпирачот од типот на лизгачка плоча на горниот дел од ракавот на оската на задната оска. Средниот дел е фиксиран на обвивката на лежиштето на рамнотежата преку завртки во форма на буквата У и може да се ротира околу вратилото за рамнотежа, а вратилото за рамнотежа се фиксира на рамката на возилото преку држач. Едниот крај на потисната шипка е фиксиран на рамката на возилото, а другиот крај е поврзан со оската. Потисната шипка се користи за пренос на движечка сила, сила на сопирање и соодветна сила на реакција.

Принципот на работа на суспензијата за рамнотежа на потисната прачка е возило со повеќе оски што се движи по нерамен пат. Ако секое тркало усвои типична структура од челична плоча како суспензија, тоа не може да обезбеди дека сите тркала се во целосен контакт со земјата, односно некои тркала носат вертикално намалено оптоварување (или дури и нула) би го отежнало возачот да го контролира правецот на движење доколку се појави на управуваните тркала. Ако тоа се случи со погонските тркала, дел (ако не и целата) од движечката сила ќе се изгуби. Поставете ја средната оска и задната оска на возилото со три оски на двата краја на балансната шипка, а средниот дел од рамнотежната шипка е шарки поврзан со рамката на возилото. Затоа, тркалата на двата моста не можат независно да се движат нагоре и надолу. Ако некое тркало потоне во јама, другото тркало се движи нагоре под влијание на рамнотежната лента. Бидејќи краците на шипката за стабилизатор се со еднаква должина, вертикалното оптоварување на двете тркала е секогаш еднакво.

Суспензијата за рамнотежа на потисната прачка се користи за задната оска на теренското возило со три оски 6×6 и камионот со три оски 6×4.

② Суспензија за рамнотежа на раката за нишање. Суспензијата на средната оска прифаќа структура на надолжна лисна пружина. Задниот капак е прикачен на предниот крај на рачката за нишање, додека држачот на оската на рачката за нишање е прикачен на рамката. Задниот крај на замавната рака е поврзан со задната оска (оска) на автомобилот.

Принципот на работа на суспензијата за рамнотежа на замавната рака е дека автомобилот вози по нерамен пат. Ако средниот мост падне во јама, замавната рака ќе се повлече надолу низ задниот чеп и ќе се ротира спротивно од стрелките на часовникот околу вратилото на замавната рака. Тркалото на оската ќе се движи нагоре. Замавната рака овде е прилично лост, а односот на распределбата на вертикалното оптоварување на средната и задната оска зависи од односот на потпората на замавната рака и предните и задните должини на лисната пружина.

Независна суспензија на спирална пружина

Бидејќи спиралната пружина, како еластичен елемент, може да издржи само вертикални оптоварувања, во системот за потпирање треба да се додадат водечки механизам и амортизер.

Се состои од спирални пружини, амортизери, надолжни потисни прачки, странични потисни шипки, зајакнувачки шипки и други компоненти. Структурната карактеристика е што левото и десното тркало се поврзани како целина со цела оска. Долниот крај на амортизерот е фиксиран на потпирачот на задната оска, а горниот крај е шаркиран со каросеријата на возилото. Спиралната пружина е поставена помеѓу горната пружина и долниот дел од седиштето од надворешната страна на амортизерот. Задниот крај на надолжната потисна шипка е заварен на оската, а предниот крај е закачен на рамката на возилото. Едниот крај на попречната потисна шипка е закачен на каросеријата на возилото, а другиот крај е закачен на оската. При работа, пружината го поднесува вертикалното оптоварување, а надолжната сила и попречната сила се соодветно на товар на надолжните и попречните потисни прачки. Кога тркалото скока, целата оска се лула околу точките на шарката на надолжната потисна шипка и страничната потисна шипка на телото на возилото. Гумените чаури на артикулационите точки ги елиминираат пречки во движењето кога оската се ниша. Независната суспензија на спиралната пружина е погодна за задната суспензија на патничките автомобили.

Воздушна пружина независна суспензија

Кога автомобилот работи, поради промената на оптоварувањето и површината на патот, се бара соодветно да се промени вкочанетоста на суспензијата. Од автомобилите се бара да ја намалат висината на каросеријата и да ја зголемат брзината на добри патишта; да се зголеми висината на каросеријата и да се зголеми капацитетот на поминување на лоши патишта, така што висината на каросеријата се бара да биде прилагодлива според барањата за употреба. Независната суспензија на воздушна пружина може да ги исполни таквите барања.

Составен е од компресор, резервоар за складирање воздух, вентил за контрола на висината, пружина за воздух, контролна шипка итн. Покрај тоа, има амортизери, водилки и странични стабилизатори. Воздушната пружина е фиксирана помеѓу рамката (телото) и оската, а вентилот за контрола на висината е фиксиран на телото на возилото. Крајот на клипната шипка е шаркиран со попречниот крак на контролната шипка, а другиот крај на попречниот крак е шаркиран со контролната шипка. Средниот дел е потпрен на горниот дел од воздушната пружина, а долниот крај на контролната шипка е фиксиран на оската. Компонентите што ја сочинуваат воздушната пружина се поврзани заедно преку цевководи. Гасот под висок притисок што го создава компресорот влегува во резервоарот за складирање воздух преку сепараторот за масло-вода и регулаторот на притисокот, а потоа влегува во вентилот за контрола на висината преку филтерот за воздух откако ќе излезе од резервоарот за складирање гас. Резервоарот за складирање воздух, резервоарот за складирање воздух е поврзан со воздушните пружини на секое тркало, така што притисокот на гасот во секоја воздушна пружина се зголемува со зголемувањето на надуената количина, а во исто време, телото се крева додека клипот не влезе во вентилот за контрола на висината ќе се движи кон резервоарот за складирање воздух Приклучокот за полнење воздух на внатрешното надувување е блокиран. Како еластичен елемент, воздушната пружина може да го ублажи ударното оптоварување што делува на тркалото од површината на патот кога се пренесува на телото на возилото преку оската. Покрај тоа, воздушното потпирање исто така може автоматски да ја прилагоди висината на каросеријата на возилото. Клипот се наоѓа помеѓу отворот за надувување и отворот за испуштање воздух во вентилот за контрола на висината, а гасот од резервоарот за складирање воздух ги надува резервоарот за складирање воздух и воздушната пружина и ја зголемува висината на телото на возилото. Кога клипот е во горната положба на отворот за надувување во вентилот за контрола на висината, гасот во воздушната пружина се враќа во отворот за испуштање на воздухот преку отворот за надувување и влегува во атмосферата, а притисокот на воздухот во воздушната пружина опаѓа, така што паѓа и висината на каросеријата на возилото. Контролната шипка и попречниот крак на неа ја одредуваат положбата на клипот во контролниот вентил за висина.

Воздушното потпирање има низа предности како што се овозможување на автомобилот да вози со добра удобност при возењето, остварување на кревање со една или повеќе оски кога е потребно, менување на висината на каросеријата на возилото и предизвикување мало оштетување на површината на патот итн. но има и сложена структура и строги барања за дихтување. и други недостатоци. Се користи во комерцијални патнички автомобили, камиони, приколки и некои патнички автомобили.

Независна суспензија на пружини за нафта и гас

Масло-пневматска пружина независна суспензија се однесува на независна суспензија кога еластичниот елемент прифаќа пневматска пружина со масло.

Составен е од пружини за нафта и гас, странични потисни прачки, тампон блокови, надолжни потисни прачки и други компоненти. Горниот крај на пневматската пружина масло е фиксиран на рамката на возилото, а долниот крај е фиксиран на предната оска. Левата и десната страна соодветно користат пониска надолжна потисна шипка што треба да се држи помеѓу предната оска и надолжната греда. На предната оска и на внатрешниот држач на надолжниот зрак е поставена горната надолжна потисна шипка. Горните и долните надолжни потисни шипки формираат паралелограм, кој се користи за да се осигура дека аголот на тркалцето на кралот останува непроменет кога тркалото скока нагоре и надолу. Попречната потисна шипка е монтирана на левиот надолжен сноп и држачот на десната страна на предната оска. Под двата надолжни греди е инсталиран тампон блок. Бидејќи маслото-пневматската пружина е инсталирана помеѓу рамката и оската, како еластичен елемент, може да ја олесни силата на ударот од површината на патот на тркалото кога се пренесува на рамката, а во исто време да ги ублажи вибрациите што следуваат. . Горните и долните надолжни потисни шипки се користат за пренесување на надолжната сила и издржување на моментот на реакција предизвикан од силата на сопирање. Страничните потисни прачки пренесуваат странични сили.

Кога пружината нафта-гас се користи на комерцијален камион со големо оптоварување, нејзиниот волумен и маса се помали од оние на лисната пружина и има променливи карактеристики на вкочанетост, но има високи барања за запечатување и тешко одржување. Масло-пневматската суспензија е погодна за комерцијални камиони со тешки товари.

Независна суспензија уредувачко емитување

Независна суспензија значи дека тркалата од секоја страна се поединечно суспендирани од рамката или телото со еластични суспензии. Неговите предности се: мала тежина, намалување на ударот врз телото и подобрување на прилепувањето на тркалата на земјата; може да се користат меки пружини со мала вкочанетост за да се подобри удобноста на автомобилот; позицијата на моторот може да се спушти, а тежиштето на автомобилот исто така може да се спушти, а со тоа да се подобри стабилноста на возењето на автомобилот; левото и десното тркало скокаат независно и се независни едно од друго, што може да го намали навалувањето и вибрациите на каросеријата на автомобилот. Сепак, независната суспензија ги има недостатоците на сложената структура, високата цена и незгодното одржување. Повеќето модерни автомобили користат независни суспензии. Според различни структурни форми, независните суспензии можат да се поделат на суспензии со жици, суспензии за задни краци, суспензии со повеќе врски, суспензии со свеќи и суспензии MacPherson.

жешка

Суспензијата со вкрстени раце се однесува на независна суспензија во која тркалата се нишаат во попречната рамнина на автомобилот. Според бројот на вкрстени краци, тој е поделен на суспензија со две краци и суспензија со една рака.

Типот со единечна коска ги има предностите на едноставна структура, висок центар на тркалање и силна способност против превртување. Меѓутоа, со зголемувањето на брзината на модерните автомобили, претерано високиот центар на тркалање ќе предизвика голема промена на патеката на тркалата кога тркалата скокаат, а абењето на гумите ќе се зголеми. Покрај тоа, вертикалниот пренос на сила на левото и десното тркало ќе биде преголемо за време на остри кривини, што ќе резултира со зголемена заобленост на задните тркала. Вкочанетоста на кривината на задното тркало е намалена, што резултира со тешки услови на брзо лизгање на опашката. Независната суспензија со една шипка најмногу се користи во задната суспензија, но бидејќи не може да ги исполни барањата за возење со голема брзина, во моментов не се користи многу.

Независната суспензија со двојна коска е поделена на суспензија со еднаква должина со двојна коска и суспензија со нееднаква должина според тоа дали горните и долните попречни краци се еднакви по должина. Суспензијата со еднаква должина со двојна коска може да го задржи наклонот константен кога тркалото скока нагоре и надолу, но меѓуоскиното растојание значително се менува (слично на суспензијата со една жешка), што предизвикува сериозно абење и кинење на гумите и ретко се користи сега . За суспензијата со двојна коска со нееднаква должина, сè додека должината на горната и долната шипка е соодветно избрана и оптимизирана, и преку разумно распоредување, промените на параметрите на меѓуоскиното растојание и усогласувањето на предните тркала може да се одржуваат во прифатливи граници, обезбедувајќи дека возилото има добра стабилност при возење. Во моментов, суспензијата со нееднаква должина со двојна коска е широко користена во предните и задните суспензии на автомобилите, а задните тркала на некои спортски автомобили и тркачки автомобили исто така ја користат оваа структура на суспензија.