Фабричка цена SAIC MAXUS T60 C00021134 SWING ARM топка глава

концепт

Типична структура на суспензија е составена од еластични елементи, механизми за водичи, амортизери, итн., А некои структури имаат и тампон блокови, стабилизаторски шипки, итн. Еластичните елементи се во форма на извори на лисја, воздушни извори, извори на калем и извори на ленти за торзиони. Современите суспензии на автомобилот претежно користат извори на калеми и извори на торзии, а некои високи автомобили користат воздушни извори.

Функција на дел:

амортизери

Функција: Амортизерот на шок е главната компонента што генерира сила на амортизација. Неговата функција е брзо да ги ослабне вибрациите на автомобилот, да ја подобри удобноста на возењето на автомобилот и да ја подобри адхезијата помеѓу тркалото и земјата. Покрај тоа, амортизерот може да го намали динамичното оптоварување на дел од телото, да го продолжи услужниот век на автомобилот. Амотот на шок широко користен во автомобилот е главно хидрауличен амортизер на типот на цилиндарот, а неговата структура може да се подели на три вида: двоен цилиндер тип, единечен цилиндричен надуен тип и двоен цилиндер тип на надувување. [2]

Работен принцип: Кога тркалото скокнува нагоре и надолу, клипот на амортизерот се возвраќа во работната комора, така што течноста на амортизерот на шок минува низ отворот на клипот, затоа што меѓу нив се создава течноста и кога течноста поминува низ отворот, тоа е во контакт со контакт со дупката во Вол. амортизација на вибрации.

(2) Еластични елементи

Функција: Поддржете го вертикалното оптоварување, леснотијата и воздржувањето на вибрациите и влијанието предизвикано од нерамномерната површина на патот. Еластичните елементи главно вклучуваат пролет на лисјата, калем пролет, торзија бар пролет, пролет на воздухот и гума пролет, итн.

Принцип: Делови направени од материјали со висока еластичност, кога тркалото е подложено на големо влијание, кинетичката енергија се претвора во еластична потенцијална енергија и се чува и се ослободува, и се ослободува кога тркалото ќе скокне надолу или ќе се врати во оригиналната состојба на возење.

(3) Механизам за водичи

Улогата на водечкиот механизам е да пренесува сила и момент, а исто така да игра и водечка улога. За време на водениот процес на автомобилот, траекторијата на тркалата може да се контролира.

ефект

Суспензијата е важен склоп во автомобил, што еластично ја поврзува рамката со тркалата и е поврзана со различните претстави на автомобилот. Однадвор, суспензијата на автомобилот е составена само од некои шипки, цевки и извори, но немојте да мислите дека е многу едноставно. Напротив, суспензијата на автомобилот е собрание на автомобили што е тешко да се исполнат совршените барања, затоа што суспензијата е и за да се исполнат барањата за удобност на автомобилот, исто така е неопходно да се исполнат барањата на нејзината стабилност на ракување, а овие два аспекти се спротивни едни на други. На пример, за да се постигне добра удобност, неопходно е во голема мерка да се перничиња вибрациите на автомобилот, така што пролетта треба да биде дизајнирана да биде помека, но пролетта е мека, но лесно е да се предизвика автомобилот да сопира „ким“, да го забрза „главата нагоре“ и сериозно да се тркала лево и десно. Тенденцијата не е погодна за управување со автомобилот и лесно е да се предизвика автомобилот да биде нестабилен.

Не-независна суспензија

Структурната карактеристика на не-независната суспензија е дека тркалата од обете страни се поврзани со интегрална оска, а тркалата заедно со оската се суспендирани под рамката или телото на возилото преку еластична суспензија. Не-независната суспензија има предности на едноставна структура, ниска цена, висока јачина, лесно одржување и мали промени во усогласувањето на предните тркала за време на возењето. Сепак, поради лошата удобност и стабилноста на ракување, тој во основа не се користи повеќе во современите автомобили. , претежно користени во камиони и автобуси.

Суспензија на не-независна суспензија на лисјата

Пролетта на лисјата се користи како еластичен елемент на не независната суспензија. Бидејќи исто така делува како водечки механизам, системот за суспензија е значително поедноставен.

Надолжната пролет на лисјата Не-независна суспензија користи извори на лисја како еластични елементи и е наредена на автомобилот паралелно со надолжната оска на автомобилот.

Принцип на работа: Кога автомобилот работи на нерамномерен пат и наидува на оптоварување на влијанието, тркалата ја возат оската за да скокаат нагоре, а лисјата на лисјата и долниот крај на амотот на шок исто така се движат нагоре во исто време. Зголемувањето на должината за време на нагорното движење на лисјата на лисјата може да се координира со продолжување на задниот лагер без мешање. Бидејќи горниот крај на амортизерот е фиксиран и долниот крај се движи нагоре, тој е еквивалентен на работа во компресирана состојба, а амортизацијата е зголемена за да се ослаби вибрациите. Кога количината на скокање на оската го надминува растојанието помеѓу тампон блокот и граничниот блок, тампон блок контакти и е компресиран со граничниот блок. [2]

КЛАСИФИКАЦИЈА: Надолжната суспензија на надолжната пролет на лисјата може да се подели на асиметрична надолжна лисја пролет не независна суспензија, избалансирана суспензија и симетрична надолжна лисја пролет не независна суспензија. Тоа е не-независна суспензија со надолжни извори на лисја.

1.. Асиметрична надолжна лисја пролет не независна суспензија

Асиметрична надолжна лисја пролет Не независна суспензија се однесува на суспензија во која растојанието помеѓу центарот на завртката во форма на У и центарот на капаците на двата краја не е еднакво кога надолжната лисја на лисјата е фиксирано на оската (мост).

2. Суспензија на рамнотежа

Балансирана суспензија е суспензија што гарантира дека вертикалното оптоварување на тркалата на поврзаната оска (оска) е секогаш еднакво. Функцијата на користење на избалансирана суспензија е да се обезбеди добар контакт помеѓу тркалата и земјата, истото оптоварување и да се обезбеди возачот да може да ја контролира насоката на автомобилот и автомобилот има доволно движечка сила.

Според различни структури, суспензијата на рамнотежата може да се подели на два вида: тип на нафрлање на шипката и типот на рака.

Суспензија на рамнотежа на шипката на шипката. Формирана е со вертикално поставена лисја на лисјата, а неговите два краја се ставаат во поддршката на типот на слајд плочата на горниот дел од ракавот на задната оска оска. Средниот дел е фиксиран на обвивката за лежиште на рамнотежата низ завртките во форма на U и може да се ротира околу вратилото на рамнотежата, а вратилото на рамнотежата е фиксирана на рамката на возилото преку заграда. Едниот крај на шипката за нафрлање е фиксиран на рамката на возилото, а другиот крај е поврзан со оската. Стапката на нафрлање се користи за пренесување на движечка сила, сила на сопирање и соодветна сила на реакција.

Работниот принцип на суспензијата на рамнотежата на напрегањето на шипката е мулти-оска возило што се вози на нерамномерен пат. Ако секое тркало усвои типична структура на челична плоча како суспензија, не може да обезбеди дека сите тркала се во целосен контакт со земјата, односно, некои тркала ја носат вертикалната намалена оптовареност (па дури и нула) ќе го отежне возачот да ја контролира насоката на патувањето доколку се појави на управуваните тркала. Ако се случи со тркалата на погонот, некои (ако не и сите) на движечката сила ќе бидат изгубени. Инсталирајте ја средната оска и задната оска на возилото со три оски на двата краја на рамнотежата, а средниот дел од лентата за рамнотежа е шарбилно поврзан со рамката на возилото. Затоа, тркалата на двата моста не можат да се движат нагоре и надолу самостојно. Ако кое било тркало тоне во јама, другото тркало се движи нагоре под влијание на лентата за рамнотежа. Бидејќи рацете на лентата за стабилизатор се со еднаква должина, вертикалното оптоварување на двете тркала е секогаш еднакво.

Суспензијата на рамнотежата на шипката се користи за задната оска на возилото 6 × 6 со три оски надвор од патот и камионот со три оски од 6 × 4.

Суспензија на рамнотежа на раката. Суспензијата со средна оска усвојува надолжна структура на лисја. Задната капа е прикачена на предниот крај на раката за замав, додека држачот за оска за вртење на раката е прикачена на рамката. Задниот крај на раката за замав е поврзан со задната оска (оска) на автомобилот.

Работен принцип на суспензијата на рамнотежата на раката за замав е дека автомобилот се вози на нерамномерен пат. Ако средниот мост падне во јама, раката за замав ќе се спушти низ задниот дел и ќе се ротира спротивно од стрелките на часовникот околу вратилото на раката. Тркалото на оската ќе се искачи нагоре. Раката за замав овде е доста лост, а односот на дистрибуција на вертикалното оптоварување на средните и задните оски зависи од односот на потпора на раката за замав и предната и задната должина на лисјата на лисјата.

Суспензија на не-независна суспензија на калем

Бидејќи пролетта на серпентина, како еластичен елемент, може да носи само вертикални оптоварувања, водечки механизам и амортизер на шок треба да се додаде во системот за суспензија.

Се состои од извори на калеми, амортизери, надолжни прачки на нафрлање, странични прачки на нафрлање, зајакнувачки шипки и други компоненти. Структурната карактеристика е дека левите и десните тркала се поврзани како целина со цела вратило. Долниот крај на амортизерот на шок е фиксиран на поддршката на задната оска, а горниот крај е шаркиран со телото на возилото. Пролетта на серпентина е поставена помеѓу горната пролет и долниот дел на седиштето од надворешната страна на амортизерот. Задниот крај на надолжната прачка за нафрлање се заварува на оската и предниот крај се шармира во рамката на возилото. Едниот крај на попречната прачка на нафрлање се шармира на телото на возилото, а другиот крај е завиден на оската. Кога работите, пролетта го носи вертикалното оптоварување, а надолжната сила и попречната сила соодветно се носат од надолжните и попречните прачки. Кога тркалото скока, целата оска се врти околу точките на шарките на надолжната прачка на нафрлање и страничната прачка на нафрлање на телото на возилото. Гумените грмушки на точките на артикулација го елиминираат мешањето на движењето кога оската се менува. Не-независната суспензија на калем пролетта е погодна за задната суспензија на патничките автомобили.

Суспензија на не независна суспензија на воздухот

Кога автомобилот работи, поради промената на товарот и површината на патот, се бара вкочанетост на суспензијата за да се промени соодветно. Од автомобилите се бара да ја намалат висината на телото и да ја зголемат брзината на добрите патишта; За да се зголеми висината на телото и да се зголеми капацитетот што минува на лошите патишта, така што висината на телото е потребно да биде прилагодлива според барањата за употреба. Независната суспензија на воздушната пролет може да ги исполни ваквите барања.

Тој е составен од компресор, резервоар за складирање на воздухот, вентил за контрола на висината, пролет на воздухот, контролна шипка, итн. Покрај тоа, има амортизери, водичи и латерални шипки за стабилизатор. Пролетта на воздухот е фиксирана помеѓу рамката (телото) и оската, а вентилот за контрола на висината е фиксиран на телото на возилото. Крајот на клипот на шипката се шармира со вкрстената рака на контролната шипка, а другиот крај на вкрстената рака се шармира со контролната шипка. Средниот дел е поддржан на горниот дел од пролетта на воздухот, а долниот крај на контролната шипка е фиксиран на оската. Компонентите што ја сочинуваат пролетта на воздухот се поврзани заедно преку цевководите. Гасот со висок притисок создаден од компресорот влегува во резервоарот за складирање на воздухот преку сепараторот на нафта-вода и регулаторот на притисок, а потоа влегува во вентилот за контрола на висината преку филтерот за воздух откако ќе излезе од резервоарот за складирање на гас. Резервоарот за складирање на воздухот, резервоарот за складирање на воздухот е поврзан со воздухот на воздухот на секое тркало, така што притисокот на гасот во секоја пролет на воздухот се зголемува со зголемувањето на надуената количина, а во исто време, телото се крева додека не се блокира клипот во вентилот за контрола на висината, ќе се движи кон резервоарот за складирање на воздухот, по портата за полнење на воздухот на внатрешниот инфлација. Како еластичен елемент, пролетта на воздухот може да го ублажи оптоварувањето на влијанието што дејствува на тркалото од површината на патот кога се пренесува на телото на возилото преку оската. Покрај тоа, воздушната суспензија исто така може автоматски да ја прилагоди висината на телото на возилото. Клипот се наоѓа помеѓу пристаништето за инфлација и портата за празнење на воздухот во вентилот за контрола на висината, а гасот од резервоарот за складирање на воздухот го надува резервоарот за складирање на воздухот и пролетта на воздухот и ја зголемува висината на телото на возилото. Кога клипот е во горната положба на портата за инфлација во вентилот за контрола на висината, гасот во пролетта на воздухот се враќа во пристаништето за празнење на воздухот низ пристаништето за инфлација и влегува во атмосферата, а притисокот на воздухот во пролетта на воздухот се спушта, така што висината на телото на возилото исто така паѓа. Контролната шипка и вкрстената рака на неа ја одредуваат положбата на клипот во вентилот за контрола на висината.

Воздухопловната суспензија има серија предности, како што се правење на автомобил со добар удобност, реализирање на едно-оска или кревање мулти-оски кога е потребно, промена на висината на телото на возилото и предизвикува мало оштетување на површината на патот, итн., Но има и сложени структури и строги барања за запечатување. и други недостатоци. Се користи во комерцијални патнички автомобили, камиони, приколки и некои патнички автомобили.

Не-независна суспензија на нафта и гас пролет

Не-независната суспензија на нафта-пневматска пролет се однесува на не-независна суспензија кога еластичниот елемент усвојува нафта-пневматска пролет.

Тој е составен од извори на нафта и гас, странични прачки на нафрлање, тампон блокови, надолжни прачки на нафрлање и други компоненти. Горниот крај на маслото-пневматска пролет е фиксиран на рамката на возилото, а долниот крај е фиксиран на предната оска. Левата и десната страна, соодветно, користат пониска надолжна шипка за нафрлање што треба да се содржи помеѓу предната оска и надолжниот зрак. На предната оска се монтира горната надолжна шипка за нафрлање и внатрешната заграда на надолжниот зрак. Горните и долните надолжни прачки на нафрлање формираат паралелограм, кој се користи за да се обезбеди дека рициновото агол на кралот останува непроменет кога тркалото ќе скокне нагоре и надолу. Попречната прачка на нафрлање е поставена на левиот надолжен зрак и заградата на десната страна на предната оска. Под двата надолжни греди е инсталиран тампон блок. Бидејќи маслото-пневматска пролет е инсталирана помеѓу рамката и оската, како еластичен елемент, може да ја олесни силата на влијанието од површината на патот на тркалото кога се пренесува на рамката, а во исто време и да ја ослабува вибрацијата што следува. Горните и долните надолжни прачки на нафрлање се користат за пренесување на надолжната сила и да се издржи моментот на реакција предизвикан од силата на сопирање. Латералните прачки за нафрлање пренесуваат странични сили.

Кога пролетта на нафта-гас се користи на комерцијален камион со големо оптоварување, неговиот волумен и маса се помали од оној на лисјата на лисјата и има варијабилни карактеристики на вкочанетост, но има високи барања за запечатување и тешко одржување. Маслото-пневматска суспензија е погодна за комерцијални камиони со тешки товари.

Независно емитување на едиторијалот за суспензија

Независна суспензија значи дека тркалата од секоја страна се индивидуално суспендирани од рамката или телото со еластични суспензии. Неговите предности се: мала тежина, намалување на влијанието врз телото и подобрување на адхезијата на земјата на тркалата; Меките извори со мала вкочанетост можат да се користат за подобрување на удобноста на автомобилот; Позицијата на моторот може да се спушти, а центарот на гравитација на автомобилот исто така може да се намали, со што се подобрува стабилноста на возењето на автомобилот; Левите и десните тркала скокаат самостојно и се независни едни од други, што може да ги намали навалите и вибрациите на телото на автомобилот. Сепак, независната суспензија има недостатоци на сложената структура, високата цена и незгодното одржување. Повеќето современи автомобили користат независни суспензии. Според различни структурни форми, независните суспензии можат да се поделат на суспензии на Wishbone, заостанувачки суспензии, мулти-врски суспензии, суспензии на свеќи и суспензии на Мекферсон.

Wishbone

Суспензијата на вкрстена рака се однесува на независната суспензија во која тркалата се вртат во попречната рамнина на автомобилот. Таа е поделена на суспензија со двојна рака и суспензија со една рака според бројот на вкрстени раце.

Единствениот тип на коска има предности на едноставна структура, центар со високи ролни и силна способност против ролна. Како и да е, со зголемувањето на брзината на современите автомобили, претерано високиот центар ќе предизвика голема промена во патеката на тркалото кога ќе скокаат тркалата, а абењето на гумите ќе се зголеми. Покрај тоа, вертикалното пренесување на силите на левото и десното тркало ќе биде преголемо за време на остри вртења, што резултира во зголемена камбер на задните тркала. Цврстоста на аголот на задното тркало е намалена, што резултира во тешки услови на наноси со голема брзина на опашката. Независната суспензија со еднобојно косконо најчесто се користи во задната суспензија, но затоа што не може да ги исполни барањата за возење со голема брзина, таа не се користи многу во моментов.

Независната суспензија со двојно-конон е поделена на суспензија со двојна визба со еднаква должина и нееднаква суспензија со двојно-коска од двојно значење според тоа дали горните и долните вкрстени раце се еднакви по должина. Суспензијата со двојно-коска со еднаква должина може да ја задржи константата на склоноста на кралот кога тркалото ќе скокне нагоре и надолу, но меѓуоскиното растојание значително се менува (слично на суспензијата со еднобојно косконо), што предизвикува сериозно абење и солза на гумите, и ретко се користи сега. За суспензијата со двојна тркала со нееднаква должина, сè додека должината на горниот и долниот дел на Wishbone е правилно избрана и оптимизирана, а преку разумен аранжман, промените на параметрите за усогласување на меѓуоскиното растојание и предните тркала можат да се чуваат во прифатливи граници, осигурувајќи дека возилото има добра стабилност на возењето. Во моментов, нееднаква должина со двојна винска суспензија е широко користена во предните и задните суспензии на автомобилите, а задните тркала на некои спортски автомобили и тркачки автомобили исто така ја користат оваа структура на суспензија.