Структура, коло, електронска контрола, систем за контрола и принцип на работа на системот за климатизација на електрични возила
1. Структурен состав на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Системот за климатизација на електричните возила со нова енергија е во основа ист како оној на возилата со традиционални гориво, кој се состои од компресори, кондензатори, испарувачи, вентилатори за ладење, вентилатори, вентили за проширување и додатоци за цевководи со висок и низок притисок. Разликата е во тоа што основните делови на новиот енергетски систем за климатизација на електричното возило што се користат за работа - компресорот го нема изворот на енергија од традиционалното возило со гориво, така што може да се вози само од батеријата на самото електрично возило. , што бара додавање на погонски мотор во компресорот, комбинација на погонскиот мотор и компресорот и контролерот, односно често велиме - електричен скрол компресор
2. Контролен принцип на нов енергетски чист систем за климатизација на електрични возила
Целиот контролер на возилото ∨CU го собира сигналот на прекинувачот за наизменична струја на климатизерот, сигналот на прекинувачот за притисок на климатизерот, сигналот за температурата на испарувачот, сигналот за брзината на ветерот и сигналот за температурата на околината, а потоа го формира контролниот сигнал преку CAN автобусот и го пренесува во воздухот контролер на климатизерот. Потоа контролорот на климатизерот го контролира вклучувањето-исклучувањето на високонапонското коло на компресорот на климатизерот.
3. Принцип на работа на нов енергетски чист систем за климатизација на електрични возила
Новиот енергетски електричен компресор за климатизација е изворот на енергија на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила, тука ги одделуваме ладењето и загревањето на климатизацијата со нова енергија:
(1) Принципот на работа на ладење на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Кога системот за климатизација работи, електричниот компресор за климатизација прави течноста за ладење нормално да циркулира во системот за ладење, електричниот компресор за климатизација континуирано го компресира ладилното средство и го пренесува ладилното средство во кутијата за испарување, ладилното средство ја апсорбира топлината во кутијата за испарување и се шири. , така што кутијата за испарување се лади, па ветерот што го дува дувачот е ладен воздух.
(2) Принципот на греење на системот за климатизација на новоенергетските чисто електрични возила
Греењето на климатизацијата на традиционалното возило со гориво се потпира на високата температура на течноста за ладење во моторот, по отворањето на топлиот воздух, течноста за ладење со висока температура во моторот ќе тече низ резервоарот за топол воздух, а ветерот од вентилаторот исто така ќе помине. преку резервоарот за топол воздух, така што излезот на воздухот од климатизерот може да го издува топлиот воздух, но климатизацијата на електричното возило бидејќи нема мотор, Во моментов, повеќето од возилата со нова енергија на пазарот постигнуваат возило со нова енергија греење со топлинска пумпа или PTC греење.
(3) Принципот на работа на топлинската пумпа е како што следува: во горенаведениот процес, течноста со малку вриење (како што е фреонот во климатизерот) испарува по декомпресија од вентилот за гас, ја апсорбира топлината од пониска температура (како како надвор од автомобилот), а потоа ја компресира пареата од страна на компресорот, со што температурата се зголемува, ја ослободува апсорбираната топлина низ кондензаторот и се втечнува, а потоа се враќа на гасот. Овој циклус континуирано ја пренесува топлината од ладилникот во потоплата (потребна топлина) област. Технологијата на топлинска пумпа може да користи 1 џул енергија и да придвижи повеќе од 1 џул (или дури 2 џули) енергија од постудени места, што резултира со значителни заштеди во потрошувачката на енергија.
(4) PTC е кратенка од Позитивен температурен коефициент (позитивен температурен коефициент), кој генерално се однесува на полупроводнички материјали или компоненти со голем позитивен температурен коефициент. Со полнење на термисторот, отпорот се загрева за да се подигне температурата. PTC, во екстремен случај, може да постигне само 100% конверзија на енергија. Потребно е 1 џул енергија за да се произведе најмногу 1 џул топлина. Електричната пегла и пеглата за виткање што се користат во секојдневниот живот се засновани на овој принцип. Сепак, главниот проблем на PTC греењето е потрошувачката на енергија, што влијае на опсегот на возење на електричните возила. Земајќи го како пример PTC од 2KW, работата со полна моќност за еден час троши 2kWh електрична енергија. Ако автомобилот помине 100 километри и троши 15 kWh, 2 kWh ќе изгуби 13 километри од опсегот на возење. Многу сопственици на северни автомобили се жалат дека опсегот на електрични возила премногу се намалил, делумно поради потрошувачката на енергија на греењето PTC. Покрај тоа, во студеното време во зима, материјалната активност во батеријата за напојување се намалува, ефикасноста на празнење не е висока, а километражата ќе биде намалена.
Разликата помеѓу греењето со PTC и греењето со топлинска пумпа за климатизација на возила со нова енергија е во тоа што: PTC греење = топлина во производството, греење со топлинска пумпа = ракување со топлина.
