Структура, коло, електронска контрола, контролен систем и принцип на работа на системот за климатизација на електрично возило
1. Структурен состав на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила е во основа ист како оној на традиционалните возила за гориво, што се состои од компресори, кондензатори, испарувачи, вентилатори за ладење, вентилатори, вентили за експанзија и додатоци за гасоводот со висок и низок притисок. Разликата е во тоа што основните делови на новиот систем за климатизација на Енергија чисто електрично возило што се користи за работа - компресорот го нема изворот на енергија на традиционалното возило за гориво, така што може да се управува само од напојувањето на батеријата на самото електрично возило, за кое е потребно додавање на мотор за погон во компресорот, комбинацијата на погонскиот мотор и компресорот и контролорот, тоа е, ние честопати велиме - електричен компресор за скрол
2. Принцип на контрола на новата енергија за чисто електрично возило систем за климатизација
Целиот контролер на возилото ∨CU го собира сигналот за прекинувач на AC на климатик, сигнал за прекинувач на притисок на климатик, сигнал за температура на испарувачот, сигнал за брзина на ветерот и сигнал за температура на околината, а потоа го формира контролниот сигнал преку конзервиот автобус и го пренесува до контролорот за климатик. Тогаш контролорот за климатик го контролира вклучувањето на високо напонско коло на компресорот за климатик.
3. Работен принцип на нова енергија чисто електрично возило систем за климатизација
Нов енергетски електричен компресор за климатизација е извор на енергија на нов систем за климатизација на Енергија чисто електрично возило, тука го одделуваме ладење и загревање на новата енергетска климатизација:
(1) Принцип на работа за ладење на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Кога системот за климатизација работи, електричниот компресор за климатизација го прави ладилното средство циркулирано нормално во системот за ладење, електричниот компресор за климатизација постојано го компресира ладилното средство и го пренесува ладилното средство во кутијата за испарување, ладилното средство ја апсорбира топлината во кутијата за испарување и се проширува, така што кутијата за испарување се лади, така што ветерниот блуз со засилувач е ладен.
(2) Принципот на греење на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or ПТЦ загревање.
(3) The working principle of the heat pump is as follows: in the above process, the low-boiling liquid (such as the freon in the air conditioner) evaporates after decompression by the throttle valve, absorbs heat from a lower temperature (such as outside the car), and then compresses the steam by the compressor, making the temperature rise, releases the absorbed heat through the condenser and liquefied, and then returns to the throttle. Овој циклус континуирано ја пренесува топлината од ладилникот до потоплата (потребна топлина) област. Технологијата на топлинска пумпа може да користи 1 Joule на енергија и да премести повеќе од 1 Joule (или дури и 2 џули) на енергија од постудени места, што резултира во значителна заштеда во потрошувачката на енергија.
(4) ПТЦ е кратенка на позитивен температурен коефициент (позитивен температурен коефициент), кој генерално се однесува на полупроводнички материјали или компоненти со голем позитивен температурен коефициент. Со полнење на термисторот, отпорот се загрева за да се подигне температурата. ПТЦ, во екстремен случај, може да постигне само 100% конверзија на енергија. Потребно е 1 Joule на енергија за производство на најмногу 1 ouуле од топлина. Електричното железо и виткањето железо што се користи во нашиот секојдневен живот се засновани на овој принцип. Сепак, главниот проблем на загревањето на PTC е потрошувачката на енергија, што влијае на опсегот на возење на електрични возила. Преземањето на PTC од 2kW како пример, работењето со целосна моќност за еден час троши 2kWh електрична енергија. Ако автомобилот патува 100 километри и троши 15kWh, 2kWh ќе изгуби 13 километри опсег на возење. Многу сопственици на северни автомобили се жалат дека опсегот на електрични возила се намали премногу, делумно заради потрошувачката на енергија на PTC загревање. Покрај тоа, во студеното време во зима, материјалната активност во батеријата на напојување се намалува, ефикасноста на празнење не е голема, а километражата ќе биде намалена.
Разликата помеѓу загревањето на PTC и греењето на пумпата за топлината за ново климатизација на енергетски возила е во тоа: PTC загревање = производство на топлина, топлинска пумпа за греење = ракување со топлина.
