Структура, коло, електронска контрола, систем за контрола и принцип на работа на систем за климатизација на електрични возила
1. Структурен состав на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Системот за климатизација на новите енергетски чисти електрични возила е во основа ист како оној на традиционалните возила на гориво, и се состои од компресори, кондензатори, испарувачи, вентилатори за ладење, вентилатори, експанзиони вентили и додатоци за цевководи со висок и низок притисок. Разликата е во тоа што основните делови на системот за климатизација на новите енергетски чисти електрични возила работеле - компресорот нема извор на енергија како традиционалното возило на гориво, па затоа може да се напојува само од батеријата на самото електрично возило, што бара додавање на погонски мотор во компресорот, комбинација од погонскиот мотор и компресорот и контролерот, односно, често велиме - електричен спирален компресор.
2. Принцип на контрола на новиот систем за климатизација на електрични возила со чиста енергија
Контролерот на целото возило ∨CU го собира сигналот од прекинувачот за наизменична струја на клима уредот, сигналот од прекинувачот за притисок на клима уредот, сигналот за температура на испарувачот, сигналот за брзина на ветерот и сигналот за температурата на околината, а потоа го формира контролниот сигнал преку CAN магистралата и го пренесува до контролерот на клима уредот. Потоа контролерот на клима уредот го контролира вклучувањето и исклучувањето на високонапонското коло на компресорот на клима уредот.
3. Принцип на работа на новиот систем за климатизација на возила со чисто производство на енергија
Компресорот за климатизација со нова енергија е извор на енергија за новиот систем за климатизација на чисто електрично возило, тука ги одделуваме ладењето и греењето на климатизацијата со нова енергија:
(1) Принципот на работа на ладењето на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Кога системот за климатизација работи, електричниот компресор за климатизација овозможува фреонот да циркулира нормално во системот за ладење, електричниот компресор за климатизација континуирано го компресира фреонот и го пренесува во кутијата за испарување, фреонот апсорбира топлина во кутијата за испарување и се шири, така што кутијата за испарување се лади, така што ветерот што го дува дувачот е ладен воздух.
(2) Принципот на греење на системот за климатизација на нови енергетски чисти електрични возила
Греењето на климатизацијата кај традиционалните возила на гориво се потпира на течноста за ладење со висока температура во моторот, по отворањето на топлиот воздух, течноста за ладење со висока температура во моторот ќе тече низ резервоарот за топол воздух, а ветерот од вентилаторот исто така ќе помине низ резервоарот за топол воздух, така што излезот за воздух на климатизерот може да го исфрла топлиот воздух, но климатизацијата на електричните возила бидејќи нема мотор, во моментов, повеќето возила на пазарот со нова енергија го постигнуваат греењето на возилата со топла пумпа или PTC греење.
(3) Принципот на работа на топлинската пумпа е следниов: во горенаведениот процес, течноста со ниска температура на вриење (како што е фреонот во климатизерот) испарува по декомпресијата од вентилот за гас, апсорбира топлина од пониска температура (како што е надвор од автомобилот), а потоа ја компресира пареата од компресорот, предизвикувајќи температурата да се зголеми, ја ослободува апсорбираната топлина преку кондензаторот и ја претвора во втечнување, а потоа се враќа во гасот. Овој циклус континуирано ја пренесува топлината од постудената во потоплата (потребна топлина) област. Технологијата на топлинска пумпа може да користи 1 џул енергија и да премести повеќе од 1 џул (или дури 2 џули) енергија од постудени места, што резултира со значителни заштеди во потрошувачката на енергија.
(4) PTC е кратенка од Positive Temperature Coefficient (позитивен температурен коефициент), што генерално се однесува на полупроводнички материјали или компоненти со голем позитивен температурен коефициент. Со полнење на термисторот, отпорот се загрева за да ја зголеми температурата. PTC, во екстремен случај, може да постигне само 100% конверзија на енергија. Потребен е 1 џул енергија за да се произведе најмногу 1 џул топлина. Електричното пеглање и пеглата за виткање што се користат во нашиот секојдневен живот се базираат на овој принцип. Сепак, главниот проблем на PTC греењето е потрошувачката на енергија, што влијае на опсегот на возење на електричните возила. Земајќи го како пример PTC од 2KW, работењето со полна моќност еден час троши 2kWh електрична енергија. Ако автомобилот помине 100 километри и потроши 15kWh, 2kWh ќе изгубат 13 километри опсег на возење. Многу сопственици на автомобили на север се жалат дека опсегот на електричните возила е премногу намален, делумно поради потрошувачката на енергија на PTC греењето. Покрај тоа, во студеното зимско време, активноста на материјалот во батеријата се намалува, ефикасноста на празнење не е висока, а километражата ќе биде намалена.
Разликата помеѓу PTC греењето и греењето со топлинска пумпа за климатизација на нови енергетски возила е следната: PTC греење = производство на топлина, греење со топлинска пумпа = ракување со топлина.
