Што значи склопот на задната оска на автомобилот
Склопот на задната оска на автомобилот е уред што ги поврзува двете задни тркала. Неговите главни функции се да ги потпира тркалата, да пренесува моќност (погон или потпора) и да ги дисперзира ударите на патот. Неговиот структурен тип зависи од формата на погон на возилото: задната оска на автомобил со погон на задните тркала е погонска оска, која треба да ги преземе функциите на возење, забавување и диференцијал. Задната оска на возило без погон на задните тркала е само потпорна оска и е одговорна само за носење товари.
Основен состав
Youdaoplaceholder0 Погонска оска (погон на задните тркала): Вклучува компоненти како што се главниот редуктор, диференцијалот, полуоскаталниот запчаник и полуоската, и е одговорна за распределба на моќноста на левите и десните тркала и постигнување на диференцијалното движење.
Youdaoplaceholder0 Носечка оска (возила без погон на задните тркала): Составена само од полуоски, сопирачки и други компоненти, таа главно ги извршува функциите на поддршка на тежината на каросеријата на возилото и основно сопирање.
Основа на класификација
Според видот на суспензијата, се класифицира во три вида:
Youdaoplaceholder0 Независна суспензија (како што е суспензијата со лиснати пружини): Интегрална осовинска структура, најчесто се користи во камиони или теренски возила
Youdaoplaceholder0 Независна суспензија (како што е Macpherson): структура на полуоска, најчесто се користи во седани
Принцип на работа
Моќноста на моторот се пренесува на големиот диск на менувачот (диференцијал) на задната оска преку менувачот. Разликата во брзините помеѓу тркалата од двете страни за време на управувањето се постигнува преку менувачот поставен во диференцијалот, и на крајот тркалата се движат за да ротираат од полуоската.
Задната оска се однесува на компонентата на задното погонско вратило што ја пренесува моќноста на возилото. Се состои од два полумоста и може да врши диференцијално движење на полумостата. Во исто време, таа е и уред што се користи за потпирање на тркалата и поврзување на задните тркала. Ако возилото е управувано од предната оска, тогаш задната оска е само следбеничка оска, која служи само за носење товари. Ако предната оска не е погонска оска, тогаш задната оска е погонска оска. Во овој случај, покрај функцијата на носење товар, таа служи и за погон, забавување и диференцијал. Ако е погон на сите четири тркала, обично има преносно куќиште пред задната оска. Задната оска е поделена на интегрална оска и полуоска. Целата оска е опремена со независни суспензии, како што се суспензиите со лиснати пружини, додека полуоската е опремена со независни суспензии, како што се суспензиите со MacPherson.
Ако предната оска не е погонска оска, тогаш задната оска е погонска оска. Во овој момент, покрај функцијата на носење товар, таа служи и за погон, забавување и диференцијал. Ако е погон на сите четири тркала, обично има преносно куќиште пред задната оска.
Моторот ја пренесува моќноста на менувачот, кој потоа се префрла на големиот диск на менувачот на задната оска. Диференцијалот е интегрирана единица, а во него се наоѓаат: Диференцијалот има мали дискови на менувачот на врвот и на дното, со попречна колона во средината и два мали запчаници на врвот (кои служат за прилагодување на брзината при вртење). Поставен е исправено, со две мали тркалезни дупки од двете страни, а на нив има лизгачки копчиња. Полуколоната за која често зборуваме е вметната во овие дупки. При возење во права линија, попречната колона останува неподвижна, но при вртење, попречната колона се движи за да ја прилагоди брзината на гумите од двете страни За да се подобри маневрирањето на автомобилот при вртење!
Задната оска на тешкиот камион на марката Jiefang е погонска оска, чија главна функција е:
Моќноста од моторот, пренесена преку спојката, менувачот и погонското вратило итн., се испраќа низ редукторот за да се намали неговата брзина и да се зголеми неговиот вртежен момент, а потоа овој момент се пренесува на погонските тркала преку полувратилото.
Издржете го товарот на задната оска на автомобилот;
Силата на реакција и моментот на реакција на површината на патот се пренесуваат на рамката преку лиснати пружини.
Кога автомобилот е во движење, сопирачките на задните тркала играат главна улога во сопирањето, а кога е паркиран, сопирачките на задните тркала генерираат паркирно сопирање.
За време на употребата на возилото, калта и прашината на отворот за вентилација на куќиштето на задната оска треба често да се отстрануваат. Треба да се отстранува за чистење и отпушување на секои 3.000 километри за одржување, за да се осигури дека дишните патишта се непречени. Ова е за да се спречи блокадата на дишните патишта да предизвика зголемување на притисокот во куќиштето на оската и да резултира со истекување на маслото на површината за спојување и заптивката на маслото. И проверете го нивото и квалитетот на маслото за подмачкување. Додадете го или заменете го доколку е потребно. Маслото за менувач на новата локомотива треба да се замени за време на одржувањето на 12.000 километри. Потоа, квалитетот на маслото треба да се проверува на секои 24.000 километри одржување. Ако ја промени бојата или стане поретко, треба да се замени со ново масло. Кога се користи во ладни региони, зимското масло за подмачкување треба да се замени во зима. Кога одржувањето се врши по возење од околу 80.000 километри, главниот редуктор и диференцијалниот склоп треба да се расклопат, внатрешната празнина на куќиштето на мостот треба да се исчисти, а навртките на секој дел треба да се затегнат според наведениот вртежен момент. Треба да се прилагоди клиренсот на вмрежување на секој запчаник и контактните ознаки на површината на забот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
