Што значи водич за вентили за автомобили
Функцијата на водилката на вентилите е да го насочува движењето на вентилите, да осигури дека вентилите вршат линеарно движење со повратни движења, да им овозможи на вентилите и прстените на седиштето на вентилите правилно да се вклопат и да ја пренесе топлината од стеблото на вентилот до главата на цилиндерот.
Работната температура на водилката на вентилот е исто така релативно висока, приближно 200℃. Кога стеблото на вентилот се движи во цевката за водилка, тоа се подмачкува само со моторното масло што се прска од вентилскиот склоп, и затоа е склоно кон абење. Затоа, материјали од дуктилно железо или прашкаста металургија со самолизгачки својства често се користат за изработка на поединечни делови, кои се притиснати во отворите на лежиштата на водилката на вентилот на главата на цилиндерот со одредено мешано вклопување за да се спречи нивното паѓање. Некои мотори користат прстени за држење за фиксирање и позиционирање на водилките на вентилот за да се спречи нивно олабавување.
Долниот дел од водилката на вентилот се протега во вшмукувачките и издувните канали. За да се спречи отпор кон протокот на воздух, надворешниот круг на издолжениот крај е направен во конусна форма. Постои празнина од 0,05 до 0,12 mm помеѓу водилката на вентилот и стеблото на вентилот, што му овозможува на стеблото на вентилот слободно да се движи во рамките на водилката.
Водилката на вентилите ги поддржува и води вентилите што се движат напред-назад во неа, осигурувајќи дека вентилите и лежиштата на вентилите можат правилно да се вклопат, а исто така служи и за спроведување на топлина.
Постојат два вида водилки за вентили: интегрален тип и вграден тип. Интегралниот водил за вентили директно ја обработува дупката на стеблото на вентилот во главата на цилиндерот. Вградениот водил за вентили се притиска во цилиндрична цевка низ дупката на водилката во главата на цилиндерот со интерферентно вклопување од 0,015 до 0,065 mm.
Некои водилки на вентилите имаат машински обработени прстенести жлебови на надворешната цилиндрична површина, кои се вградени со потпорни прстени за позиционирање, ограничувајќи ја длабочината на долниот крај во дишните патишта и спречувајќи го неговото олабавување.
Генерално, помеѓу стеблото на вентилот и водилката на вентилот има растојание од 0,05 до 0,12 mm. Тие се подмачкуваат со моторното масло што се прска од деловите на менувачот на вентилот.
Ако растојанието помеѓу стеблото на вентилот и водилката на вентилот е премал, лесно е стеблото на вентилот да се заглави и да има лошо запечатување, што може да доведе до прегорување на вентилот и пад на моќноста, економичноста и емисиите.
Ако растојанието помеѓу стеблото на вентилот и водилката на вентилот е преголемо, тоа ќе предизвика следниве абнормални феномени:
Седиштето на вентилот не е стабилно, перформансите на запечатување се намалуваат и се троши со забрзана брзина, што доведува до прегорување на вентилот и намалување на моќноста, економичноста и емисиите.
Протекувањето на воздух во системот за вшмукување предизвикува смесата во бензинскиот мотор да стане поретка.
Вишокот моторно масло се пробива низ отворите во комората за согорување или во воздушниот премин (особено за време на процесот на вшмукување), што резултира со зголемена потрошувачка на моторно масло, емисија на син чад и забрзано формирање на јаглеродни наслаги.
За време на издувниот удар, издувниот гас влегува во картерот низ јазот помеѓу стеблото на издувниот вентил и водилката на вентилот.
Кога притисокот на издувниот отвор е помал од оној во картерот, моторното масло протекува во издувниот отвор низ отворот помеѓу стеблото на издувниот вентил и водилката на вентилот.
Причината за синиот чад за време на стартувањето често е тоа што отворот на водилката на издувниот вентил е преголем. Кога машината ќе застане, маслото се пробива низ отворот на водилката на издувниот вентил во комората за согорување и се лепи за издувниот колектор, и се согорува за време на стартувањето. Овој феномен ќе се ублажи или исчезне со зголемувањето на температурата на моторот.
Функцијата на заптивката за масло на вентилот е да спречи прекумерно навлегување на моторно масло во комората за согорување или во вшмукувачките и издувните канали низ празнината помеѓу водилката на вентилот и стеблото на вентилот. Тоа е гумен заптивен прстен, инсталиран на горниот крај од водилката на вентилот. Ако заптивката за масло на вентилот е оштетена, прекумерното моторно масло ќе навлезе низ празнината помеѓу вентилот и водилката на вентилот во комората за согорување или дишните патишта, што резултира со зголемена потрошувачка на моторно масло. Ова е придружено со син чад во издувните гасови и го забрзува формирањето на јаглеродни наслаги на вентилите и во комората за согорување.
Методите за замена на водилките на вентилите се поделени во два вида: замена на водилките на вентилите со прирабници и замена на водилките на вентилите без прирабници.
Постои водич за прирабнички вентил
Кога целата глава на цилиндарот ќе се загрее на 100-150℃ во кутија со константна температура, извадете ја и подигнете ја главата на цилиндарот. Користете ја алатката за расклопување и склопување на водилката на вентилот за да ја турнете водилката на вентилот кон страната на брегастата осовина. Потоа нанесете масло за подмачкување на новиот О-прстен, инсталирајте го на новата водилка на вентилот, а потоа користете ја алатката за расклопување и склопување на водилката на вентилот за да ја забиете новата водилка на вентилот во страната на брегастата осовина. Откако главата на цилиндарот ќе се олади, капете малку масло за сечење во внатрешната дупка на водилката на вентилот и користете разводник за водилката на вентилот за да ја исечете водилката на вентилот за да добиете соодветен простор помеѓу стеблото на вентилот и водилката на вентилот. Конечно, темелно исчистете ја главата на цилиндарот со бензин или керозин и може да се инсталира и користи. Заменете ја водилката на вентилот без прирабници.
Пред да го извадите водилката на вентилот од цилиндерот, измерете ја висината на изложениот дел со нониерска шепа и направете запис. Кога главата на цилиндерот ќе се загрее на 100-150℃ во кутијата со константна температура, извадете ја и подигнете ја главата на цилиндерот. Користете ја алатката за расклопување и склопување на водилката на вентилот за да ја турнете водилката на вентилот кон страната на брегастата осовина. Потоа, користете ја алатката за расклопување и склопување на водилката на вентилот за да ја забиете новата водилка на вентилот во страната на брегастата осовина. Додека ја мерите висината на изложениот дел од водилката на вентилот, забијте ја новата водилка на вентилот малку по малку додека не ги исполни наведените барања. Откако главата на цилиндерот ќе се олади, капете малку масло за сечење во внатрешната дупка на водилката на вентилот и користете ја шарката на водилката на вентилот за да ја исечете водилката на вентилот за да добиете соодветен простор помеѓу стеблото на вентилот и водилката на вентилот. Конечно, темелно исчистете ја главата на цилиндерот со бензин или керозин и може да се инсталира и користи.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
