Од кој материјал е направена триаголната рачка на автомобилот
Вообичаените материјали за автомобилски триаголни краци вклучуваат делови за штанцување од легура на алуминиум, леано железо и челични плочи.
Материјал од легура на алуминиум
Триаголните краци од алуминиумска легура се одликуваат со мала тежина (намалување на непружинската маса и подобрување на управувањето) и силна отпорност на корозија, што ги прави особено погодни за возила со нова енергија за намалување на потрошувачката на енергија. Процесите на ковање можат да обезбедат висока цврстина и стабилност, задоволувајќи ги барањата на сложените услови на патот. На пример, одреден модел на триаголна крачка од алуминиумска легура е направен од материјал Al6082. По термичката обработка T6, нејзината цврстина ги исполнува стандардите, а површинската обработка е со процес на пескарење.
Материјал од леано железо
Лиеното железо (како што е дуктилното железо) има висока цврстина, но е релативно тешко. Има релативно висока цврстина и е погодно за сценарија каде што е потребна поголема носивост, но трошоците за обработка се релативно високи.
Делови за печат од челични плочи
Деловите за штанцање од челични плочи имаат релативно ниска цена. Нивната цврстина и цврстина се подобруваат преку процеси на топло штанцање, што ги прави погодни за модели на возила со ограничен буџет или за оние што бараат производство во голем обем. Сепак, нивната цврстина на материјалот и отпорноста на корозија се послаби од оние на алуминиумските легури.
Youdaoplaceholder0 Тренд на избор: алуминиумската легура, поради своите супериорни сеопфатни перформанси, стана мејнстрим избор, особено погодна за модели на возила од средна до висока класа; Лиеното железо најчесто се користи во сценарија каде што е потребна екстремно висока цврстина. Деловите за штанцување почесто се наоѓаат кај економичните модели.
Триаголната рачка е основна компонента на автомобилскиот систем за потпирање. Таа има структура на рамка со двојни рачки и механизам за поврзување со топчест зглоб, и го контролира нишањето на гумата нагоре и надолу преку карактеристиките на универзалните зглобови. Оваа компонента постигнува двојна апсорпција на удари преку структура за забавување и гумен тампон слој, што може да го намали преносот на силата на удар за 30% до 50%, а нејзиниот век на траење е 1,8 до 2,2 пати поголем од конвенционалниот дизајн. Кога гумената обвивка ќе старее или топчестиот зглоб ќе се олабави, тоа може да доведе до дефекти како што се отстапување од возењето, абнормално абење и губење на контролата врз насоката, што бара одржување преку усогласување на сите четири тркала и замена на компонентите.
Има симетрична структура со двојни краци. Главната рамка е формирана од прстени за поврзување и фиксни плочи. Крајот на долната рака е опремен со седиште за монтирање на главата на вратилото, а горната рака е конфигурирана со ротирачки склоп на фиксна прачка. Крајот на фиксната прачка е интегриран со структура за редукција, вклучувајќи поврзувачка прачка, испакнатина и сет на запчаници. Гумен тампон слој е поставен на страничниот ѕид на жлебот на лизгачот.
Механизмот за поврзување на топчестиот зглоб има универзален дизајн на зглобот, овозможувајќи главата на оската и каросеријата на возилото да постигнат релативно поместување од ±15° во тридимензионален простор, осигурувајќи дека гумите одржуваат ефективна контактна површина во сложени услови на патот. Должината на фиксниот плочест канал е 120 mm, што може да го приспособи максималното поместување на фиксната шипка и, во комбинација со торзионата пружина, да постигне примарно тампонирање.
Кога гумата ќе удри во површината на патот, главата на оската ја поместува точката на шарката на топчестиот зглоб, предизвикувајќи фиксната прачка да се движи по жлебот на лизгачот: во првата фаза, 60% од енергијата на ударот се апсорбира од торзионата пружина; во втората фаза, брзината на движење се намалува со запчаникот, а преостанатата сила на ударот се филтрира низ гумениот слој и потоа се пренесува на каросеријата на возилото. Овој механизам може да ја одржи амплитудата на замав на гумата во рамките на ±8 mm, намалувајќи ја флуктуацијата за повеќе од 40% во споредба со традиционалната структура.
Под услови на управување, триаголната рачка автоматски го прилагодува аголот на закривување и наклонот на вртење преку поврзување со амортизерот за да се осигури дека гумата останува стабилна во контакт со земјата и насоката на движење. Оваа карактеристика го намалува страничниот пренос на силата на возилото за 30% до 50% при брзина од 80 км/ч.
Главните манифестации на дефекти во триаголната рачка на автомобилот вклучуваат отстапување за време на возењето, абнормално нишање на гумите и необични звуци итн. Специфичните симптоми вклучуваат:
Возење надвор од курсот
При возење со мала брзина, воланот треба континуирано да се прилагодува под агол поголем од 5°, или при возење со голема брзина во права линија, одеднаш скршнува од курсот.
Абнормален шум
При бавно сопирање или прескокнување преку брзински нерамнини, се слуша ненормален звук на „тропкање“ и се слуша свиреж на воланот при вртење со мала брзина.
Абнормално абење на гумите
Брановидно абење се појави на внатрешната страна на гумата, со стапка на абење што надминува 0,5 мм на 10.000 километри, придружено со бучава.
Абнормалност на системот за суспензија
Возилото вози нестабилно, воланот трепери, а системот за потпирање испушта звуци на тропање или крцкање.
Предлози за одржување
Доколку се појават горенаведените симптоми, потребно е веднаш да се проверат триаголната гумена ракавка на рачката, топчестата глава и другите компоненти. Заменете ги доколку е потребно и извршете усогласување на сите четири тркала.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
