Од кој материјал е направено лежиштето на задното тркало на автомобилот
Материјалот на лежиштата на задните тркала на возилата е обично челик со висока содржина на јаглероден хром (како што е GCr15), кој има висока тврдост (58-65HRC) и добра отпорност на абење, и е погоден за производство на традиционални лежишта на задните тркала на автомобилите.
Избор на материјал под посебни работни услови
Во средини со висока температура или корозивни средини, може да се користат следниве специјални материјали:
Youdaoplaceholder0 Работни услови на висока температура: Кога температурата надминува 180℃, треба да се користат легури на база на кобалт, легури на база на хром или легури на база на молибден.
Youdaoplaceholder0 Корозивна средина: Користете мартензитен не'рѓосувачки челик (отпорен на корозија и со висока тврдост) или аустенитен не'рѓосувачки челик (со подобра отпорност на корозија).
Традиционален процес на производство
Лежиштата на задните тркала кај традиционалните автомобили најчесто имаат комбинирана структура од дворедни конусни валчести лежишта или топчести лежишта. Нивната инсталација, подмачкување, запечатување и прилагодување на зафатнината се завршуваат на производствената линија за автомобили.
Високоефикасен заптивен прстен
Бидејќи лежиштата на главчината се многу блиску до земјата, а делови како што се дисковите за сопирање се изложени на високи температури, тие треба да се прилагодат на различни сложени услови на патот и сурови услови на возење. Затоа, заптивниот прстен на лежиштето мора да има одлични перформанси за спречување на истекување на маст, а во исто време, мора да има и добра отпорност на топлина, спречување на кал и отпадни води.
Технологија на тркалање
Лежиштата на главчината од третата генерација генерално ја користат технологијата на тркалање за самозаклучување на полувнатрешниот прстен. Кога се користи технологијата на тркалање, аксијалното оптоварување предизвикува пластична деформација на крајот од главното вратило на главчината, со што се поврзува главното вратило на главчината и полувнатрешниот прстен како едно. Во споредба со традиционалното прицврстување со навртки, лежиштето на главчината од третата генерација што ја користи технологијата на тркалање помага да се намали волуменот и тежината, да се намалат трошоците и да се подобри сигурноста на лежиштето на главчината. Во исто време, при склопување во автомобил, се елиминира чекорот на прилагодување на позициите на внатрешните компоненти.
Лесен и минијатуризиран
При дизајнирање на структурата на лежиштата на главчината од втора и трета генерација, мора да се спроведе анализа на конечни елементи за да се осигури дека прирабницата има доволна цврстина, а воедно да се минимизира нејзиниот волумен и тежина колку што е можно повеќе. Меѓу нив, цврстината на лежиштето на главчината од трета генерација се однесува на аголот на наклон на прирабницата на главчината во однос на прирабницата на надворешниот прстен. Тежината на оската е намалена преку интегриран и минијатуризиран дизајн. Лежиштето на главчината од втора генерација е за 180 g полесно од првата генерација, а лежиштето на главчината од трета генерација дополнително ја намалува тежината за 120 g.
Вртежен момент со низок триење
Важна мерка за намалување на потрошувачката на гориво кај автомобилите е дизајнирање лежишта на главчината со низок вртежен момент на триење. Главните фактори што влијаат на вртежниот момент на триење на лежиштата се видот на лежиштата и претходното оптоварување. Запечатувањето на лежиштата сочинува голем дел од компонентите на вртежниот момент на триење. Затоа, подобрувањето на дизајнот на запечатување за да се намали вртежниот момент на триење може значително да ги подобри перформансите на лежиштата на главчината. Лежиштата на главчината еволуирале од првата генерација до најновата четврта генерација, при што вртежниот момент на триење значително и постепено се намалува.
ABS технологија
ABS е уред за контрола на безбедноста на автомобилот со предности како што се спречување на лизгање и спречување на блокирање. Кога автомобилот нагло закочува, тој автоматски ја прилагодува силата на сопирање со детектирање на брзината на тркалата за да спречи блокирање на тркалата и да го скрати растојанието на сопирање. Детектирањето на брзината на ротација се врши со магнетни сензори инсталирани на деловите што ротираат со тркалата и во близина се фиксирани на каросеријата на возилото. Постојат два вида единици на главчина со ABS сензори: едниот е поставен во главчината, додека сензорите се инсталирани на другите делови; друг тип е поставен во главчината заедно со сензорот (наречен единица на главчина со сензор).
Истрошените или оштетените лежишта на главчината или единиците на главчината можат да предизвикаат несоодветни и скапи дефекти на вашето возило за време на возењето, па дури и да претставуваат закана за вашата безбедност. Ве молиме обрнете внимание на следниве работи при користење и инсталирање на лежишта на главчината:
За да се обезбеди безбедност и сигурност во најголема мера, се препорачува често да ги проверувате лежиштата на главчината без оглед на возраста на возилото - обрнете внимание на раните предупредувачки знаци на абење на лежиштата: вклучувајќи го и секој шум од триење за време на ротација или абнормално забавување на комбинираните тркала на суспензијата при вртење.
За возила со погон на задните тркала, се препорачува предните лежишта на главината да се подмачкуваат откако возилото ќе помине 38.000 километри. При замена на системот за сопирање, проверете ги лежиштата и заменете ги заптивките за масло.
Доколку слушнете ненормален шум што доаѓа од областа на лежиштето на главчината, првото и најважно е да ја пронајдете локацијата каде што се јавува бучавата. Постојат многу подвижни делови што можат да произведат бучава, или можеби некои ротирачки делови дошле во контакт со делови што не ротираат. Доколку се потврди дека бучавата е од лежиштето, лежиштето може да е оштетено и треба да се замени.
Бидејќи условите за работа што предизвикуваат дефект на лежиштата од двете страни поради главчината на предното тркало се слични, се препорачува да се заменат во парови дури и ако е оштетено само едното лежиште.
Лежиштата на главчината се доста чувствителни и во секој случај, мора да се користат точни методи и соодветни алатки. За време на складирањето, транспортот и инсталацијата, компонентите на лежиштето не смеат да се оштетат. Некои лежишта бараат релативно голем притисок за да се притиснат, па затоа се потребни специјални алатки. Обавезно погледнете го упатството за производство на автомобили.
При инсталирање на лежишта, тие треба да се изведуваат во чиста и уредна средина. Фините честички што влегуваат во лежиштата, исто така, ќе го скратат нивниот век на траење. Многу е важно да се одржува чиста средина при замена на лежиштата. Не е дозволено да се удира лежиштето со чекан. Внимавајте да не го испуштите лежиштето на земја (или да не се ракува со него неправилно на сличен начин). Пред инсталацијата, треба да се провери и состојбата на вратилото и куќиштето на лежиштето. Дури и малото абење може да доведе до лошо вклопување, со што ќе предизвика предвремено откажување на лежиштето.
За единиците со лежишта на главчината, не обидувајте се да ги расклопите лежиштата на главчината или да ги прилагодите заптивните прстени на единиците на главчината; во спротивно, заптивните прстени може да се оштетат, дозволувајќи навлегување на вода или прашина. Дури и каналите на заптивниот прстен и внатрешниот прстен се оштетени, што резултира со трајно откажување на лежиштето.
Внатре во заптивниот прстен на лежиштето опремено со ABS уред има магнетен потисок. Овој потисок не смее да биде подложен на судир, удар или контакт со други магнетни полиња. Пред инсталацијата, извадете ги од кутијата за пакување и држете ги подалеку од магнетни полиња, како што се електричните мотори или електричните алати што се користат итн. При инсталирање на овие лежишта, набљудувајте ја иглата за аларм на ABS на контролната табла преку тестови за состојбата на патот за да ја прилагодите работата на лежиштата.
За лежишта на главчина опремени со ABS магнетни потисни прстени, за да одредите на која страна е инсталиран потисниот прстен, можете да приближите мал и лесен предмет до работ на лежиштето. Магнетната сила генерирана од лежиштето ќе го привлече. При инсталирање, насочете ја страната со магнетниот потисен прстен навнатре, директно свртена кон чувствителните компоненти на ABS. Неправилната инсталација може да доведе до дефект на системот за сопирање.
Многу лежишта се запечатени и не бараат маст во текот на целиот свој работен век. Други незапечатени лежишта, како што се дворедните конусни валчести лежишта, мора да се подмачкуваат со маст за време на инсталацијата. Поради различните големини на внатрешните шуплини на лежиштата, тешко е да се одреди колку маст да се додаде. Најважно е да се осигурате дека има маст во лежиштата. Ако има премногу маст, кога лежиштата ротираат, вишокот маст ќе се исцеди. Општо искуство: За време на инсталацијата, вкупната количина маст треба да сочинува 50% од зафатнината на лежиштето.
При инсталирање на контранавртки, големината на вртежниот момент варира во голема мера поради разликите во типовите на лежишта и куќиштата на лежиштата. Ве молиме погледнете ги соодветните упатства.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
