Што е заден зглоб на управувањето
Задниот управувачки зглоб е клучна компонента во системот за потпирање на возилото. Неговата главна функција е да ги поврзува тркалата со каросеријата на возилото, осигурувајќи дека тркалата можат флексибилно да се вртат кога возилото свртува, а воедно ја носи тежината на каросеријата на возилото и ја пренесува силата на движење.
Основна функција
Youdaoplaceholder0 Поврзување и потпора: Тркалата се фиксирани на системот за потпирање преку структурата на држачот за тркала, овозможувајќи им на тркалата слободно да се вртат околу главната игла.
Youdaoplaceholder0 Пренос на оптоварување: Ја носи тежината на каросеријата на возилото и ударните оптоварувања за време на возењето и ги пренесува овие сили на рамката или каросеријата на возилото.
Youdaoplaceholder0 Контрола на управувањето: Работејќи во координација со предниот зглоб на управувањето, го постигнува управувањето со возилото со прилагодување на аголот на управување на тркалата.
Youdaoplaceholder0 Заштита од амортизација на удари: Некои дизајни вклучуваат елементи за амортизација на удари кои можат да ги апсорбираат вибрациите на патот и да го подобрат удобноста при возење.
Структурни карактеристики
Обично е направен од кован челик или леано железо и е поделен на два вида: независни управувачки зглобови за независни системи на суспензија и крути управувачки зглобови за независни системи на суспензија.
Управувачкиот зглоб, познат и како „овчји рог“, е еден од важните делови на управувачката оска на автомобилот, кој му овозможува на автомобилот стабилно да вози и чувствително да го пренесува правецот на возење.
Функцијата на управувачкиот зглоб е да го пренесува и носи товарот на предниот дел од возилото, да ги потпира и погонува предните тркала да се вртат околу главната осовина, со што се управува возилото. Кога автомобилот е во движење, тој е подложен на променливи ударни оптоварувања, па затоа е потребно да има многу висока цврстина.
Управувачката зглобка е шарка за вртење на тркалото, обично во форма на вилушка. Постојат два коаксијални отвори за инсталирање на главната клинка на горната и долната вилушка, а кружниот дел на управувачката зглобка се користи за инсталирање на тркалата. Двете уши од дупките на клинката на управувачката зглобка се поврзани со деловите во облик на перфоратор на двата краја од предната оска преку главната клинка, дозволувајќи им на предните тркала да се издишат под одреден агол околу главната клинка за да го управуваат автомобилот. За да се намали абењето, бронзена чаура се притиска во отворот на клинката на управувачката зглобка. Подмачкувањето на чаурата се постигнува со вбризгување маст во млазницата за масло инсталирана на управувачката зглобка. За да се обезбеди непречено управување, помеѓу долното уво на управувачката зглобка и делот во облик на перфоратор на предната оска е инсталиран лежиште за прилагодување. Исто така, помеѓу горното уво на управувачката зглобка и делот во облик на перфоратор е инсталиран заптивка за прилагодување на растојанието меѓу нив.
За да се одржи стабилноста на автомобилот при возење по права линија, леснотијата на управување и да се намали абењето помеѓу гумите и компонентите, воланот, зглобовите на управувањето и предните оски мора да одржуваат одредена релативна положба со рамката. Оваа инсталација со одредена релативна положба се нарекува усогласување на воланот, познато и како усогласување на предните тркала. Правилното позиционирање на предните тркала треба да обезбеди автомобилот да може стабилно да се движи по права линија без да се ниша. Силата врз воланот не е значајна при вртење. Воланот има функција за автоматско самоцентрирање по вртењето. Гумите не се лизгаат од земјата за да се намали потрошувачката на гориво и да се продолжи работниот век на гумите. Позиционирањето на предните тркала вклучува навалување на главната клинка наназад, навалување на главната клинка навнатре, навалување на предното тркало нанадвор и влечење на предното тркало напред.
Аголот на наклон наназад γ на главната игла може да формира стабилизирачки момент на самоцентрирање. Кога главната игла има агол на наклон наназад γ, точката на пресекот на оската на главната игла и површината на патот ќе биде пред точката на контакт помеѓу тркалото и површината на патот. Кога автомобилот се движи по права линија, ако воланот случајно се изложи на надворешна сила и малку се отклони (се отклони надесно како што е означено со стрелката на сликата), тоа ќе предизвика насоката на возење на автомобилот да отстапи надесно. Во овој момент, поради центрифугалната сила на самото возило, на точката на контакт b помеѓу тркалото и површината на патот, површината на патот врши странична реактивна сила на тркалото. Силата на реакција врши момент L на тркалото што дејствува околу оската на главната игла, а нејзината насока е точно спротивна од насоката на отклонување на тркалото. Под дејство на овој вртежен момент, тркалата ќе се вратат во нивната првобитна средна положба, со што ќе се обезбеди автомобилот да се движи стабилно по права линија. Затоа, овој вртежен момент се нарекува вртежен момент на центрирање.
Сепак, овој вртежен момент не треба да биде преголем; во спротивно, при управување, за да го надмине овој стабилизирачки вртежен момент, возачот ќе мора да примени релативно голема сила на воланот (т.е. таканареченото тешко управување). Големината на стабилизирачкиот вртежен момент зависи од големината на рачката за сила L, а големината на рачката за сила L зависи од големината на аголот на навалување наназад γ.
Вообичаено користениот γ агол денес не надминува 2 до 3 степени. Современите автомобили со голема брзина доживуваат зголемување на стабилизирачкиот вртежен момент поради намалениот притисок во гумите и зголемената еластичност. Затоа, γ аголот може да се намали за да биде блиску до нула, па дури и негативен.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
