Основната улога на предниот диск за сопирање во системот за сопирање на автомобилот
Во системот за сопирање на автомобили, предниот диск за сопирање е една од клучните компоненти што обезбедуваат безбедност при возење и тој носи многу поголем притисок на сопирање од задниот диск за сопирање. Според пресметките, за време на сопирањето на возилото, предниот диск за сопирање треба да носи 70%-80% од силата на сопирање. Ова се должи на физичката карактеристика што центарот на гравитација на возилото се поместува напред за време на сопирањето - тежината на предниот дел од возилото одеднаш се зголемува на околу 70% од вкупната тежина на возилото. Предниот диск за сопирање мора да ја претвори кинетичката енергија на возилото во топлинска енергија преку триење со висока јачина со плочките за сопирање, брзо постигнувајќи забавување или запирање.
Функцијата на предниот диск за сопирање не е ограничена само на „забавување“; тој е исто така клучен носител за стабилно работење на системот за сопирање. Тој е основна платформа за конверзија на кинетичката енергија, генерирајќи топлина преку триење за да ја потроши инерцијата на возилото; во исто време, повеќето предни дискови за сопирање имаат дизајн со вентилиран диск, со шуплива структура што може да ја забрза конвекцијата на воздухот и брзо да ја распрсне високата температура од 500-700℃ генерирана од триењето, избегнувајќи дефект на сопирачките предизвикан од слабеење на топлината; згора на тоа, тој е терминал за извршување за електронски помошни системи како што е ABS, кој соработува со сензори за прилагодување на силата на сопирање во реално време за да се осигури дека тркалата нема да се блокираат за време на итно сопирање и да се одржи стабилноста на контролата на возилото.
Во споредба со задниот диск за сопирање, дизајнот на предниот диск за сопирање посветува поголемо внимание на прилагодувањето на перформансите. Вообичаено, дијаметарот на предниот диск за сопирање е поголем, како што е предниот диск за сопирање на Corolla со дијаметар од 287 mm, додека задниот диск е само 255 mm. Поголемата површина на триење може да обезбеди поголема сила на сопирање; материјалот најчесто користи сиво леано железо HT200 или HT250, а некои модели од висока класа користат легирано леано железо за да обезбедат доволна цврстина и отпорност на абење при високи температури и висок притисок; Структурно, повеќето предни дискови за сопирање се опремени со двоклипни клешти, кои можат да ја применат силата на сопирање порамномерно и да се прилагодат на чести сценарија за сопирање, како што се градско патување и планинско возење.
Чести дефекти и причини за предниот диск на сопирачката
Вибрации на сопирачките и абнормален шум
Ова е најчестата манифестација на дефект на предниот диск на сопирачката, главно поради отстапувањето на рамнината на површината на дискот. Според индустриските стандарди, кога грешката на рамнината на работната површина на дискот на сопирачката надминува 0,05 mm, контактната површина помеѓу плочките на сопирачката и површината на дискот периодично ќе се менува со ротацијата на дискот, што резултира со флуктуации во вртежниот момент на сопирање, а последователно предизвикува вибрации на воланот и вибрации на каросеријата. Честото итно сопирање е една од главните причини. За време на сопирањето, температурата на површината на дискот се искачува на над 600℃, а површината на дискот е склона кон термичка деформација под висока температура; долготрајното абење на жлебовите, скалите или неправилното затегнување на вртежниот момент за време на инсталацијата, исто така, може да го влоши отстапувањето на рамнината.
Причините за абнормална бучава се поразновидни: 'рѓа или насобирање нечистотија на површината на дискот на сопирачката, кога се трие од плочките на сопирачката, ќе произведе остар метален звук на гребење; кога плочките на сопирачката ќе се истрошат до граничната дебелина, металната задна плоча ќе дојде во директен контакт со дискот, емитувајќи континуиран абнормален шум; покрај тоа, лабавите завртки на дискот на сопирачката и главчината или неправилното прилагодување на системот за сопирање, што резултира со абнормално растојание помеѓу плочките на сопирачката и површината на дискот, исто така може да предизвикаат повремен абнормален шум.
Термичка деградација и намалување на перформансите
При континуирано возење по удолнина или често итно сопирање, предниот диск на сопирачката останува во состојба на висока температура подолго време. Доколку дисипацијата на топлината не е навремена, ќе се појави феномен на термичка деградација - вртежниот момент на сопирање значително се намалува, педалата на сопирачката омекнува, а растојанието на сопирање се продолжува. Ова е затоа што коефициентот на триење на материјалот на дискот на сопирачката се намалува под висока температура, а површината на дискот може да развие термички пукнатини, дополнително ослабувајќи ги перформансите на сопирање. Блокирањето на вентилациониот диск или прекумерната содржина на влага во течноста за сопирање (над 3%) што доведува до намалување на ефикасноста на дисипација на топлината се чести индиректни причини за термичка деградација.
Прекумерно абење и недоволна дебелина
Нормалниот век на траење на предниот диск за сопирање е приближно 8-120.000 километри, но честото итно сопирање, долготрајното возење во зафатен сообраќај и другите лоши навики на возење значително ќе го скратат неговиот век на траење. Кога дебелината на дискот за сопирање ќе се истроши на помалку од 1/3 од оригиналната дебелина (обично оригиналната дебелина е 22-30 mm, и треба да се биде внимателен кога ќе се истроши на помалку од 22 mm), неговата цврстина значително ќе се намали, не само што ќе се намали ефектот на сопирање, туку и потенцијално ќе се скрши за време на сопирањето, предизвикувајќи сериозни безбедносни несреќи. Покрај тоа, ако материјалот на плочките за сопирање е премногу тврд и има измешани туѓи предмети, тоа ќе го забрза абењето на дискот за сопирање, формирајќи длабоки жлебови.
Дијагностика на дефекти и препораки за дневно одржување
Кога се работи за дефект на предниот диск на сопирачката, треба да се следи приоритетот за решавање проблеми: Прво, проверете ја состојбата на површината на дискот и измерете ја рамноста со помош на индикатор. Ако отстапувањето го надминува стандардот, површинскиот слој од 0,5-1 mm може да се отстрани со помош на диск (за да се врати рамноста), а ако абењето е сериозно, потребна е замена; второ, проверете ја дебелината на плочките за сопирање. Ако преостанатата дебелина е помала од 3 mm, замената е задолжителна. Во исто време, проверете дали материјалот на плочките за сопирање се совпаѓа со оној на дискот за сопирање; конечно, проверете ја хидрауличната состојба на системот за сопирање. Редовно менувајте ја течноста за сопирање (на секои 2 години или 40.000 километри), осигурувајќи се дека содржината на влага е под 3%, и исцедете го воздухот од системот.
За време на дневното одржување, избегнувајте директно миење на возилото кога дискот на сопирачката е топол за да спречите деформација на дискот предизвикана од ударот од ладно и топло; проверете ја дебелината и рамноста на дискот на сопирачката еднаш на секои 30.000 километри и калибрирајте ја динамичката рамнотежа на гумите еднаш на секои 10.000 километри за да спречите нерамнотежата на гумите да го влоши треперењето на сопирањето; развијте добри навики за возење, намалете го честото итно сопирање и користете го моторното сопирање за да помогнете при забавување за време на долги спуштања за да го намалите оптоварувањето на предниот диск на сопирачката.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
