Основната улога на склопот на топчестиот зглоб на контролната рака на автомобилот
Во системот за потпирање на автомобилската шасија, склопот на топчестиот зглоб на контролната рачка е несомнено „централниот јазол“. Тој ја поврзува контролната рачка со управувачкиот зглоб, исто како зглобот на коленото во човечкото тело. Тој не само што ја носи тежината на возилото, туку обезбедува и поддршка за флексибилното движење на тркалата. Неговите функции главно се одразуваат во следните три аспекти.
Прецизно водење, кое обезбедува стабилно порамнување на тркалата
Склопот на топчестиот зглоб на контролната рачка, преку комбинација од цврста структура и еластична врска, строго ја ограничува траекторијата на движење на тркалата во тридимензионален простор. Кога возилото се врти или е подложено на странични сили, може ефикасно да го ограничи опсегот на промени во предниот агол на прстот и аголот на наклон на тркалата, обезбедувајќи униформна површина на контакт со гумите. Според податоците од индустриските тестови, квалификуван склоп на топчест зглоб може да го контролира отстапувањето на параметрите за порамнување на тркалата во рамките на ±0,5°, избегнувајќи абење на гумите поради неточни параметри. Откако склопот на топчестиот зглоб ќе откаже, параметрите за порамнување на тркалата ќе претрпат динамичко поместување, предизвикувајќи отстапување на воланот за време на возење по права линија и значително намалување на стабилноста на возилото за време на возење со голема брзина.
Пренос на сила, прифаќајќи повеќе сложени оптоварувања
За време на работата на возилото, тркалата ќе бидат подложени на вертикални оптоварувања, надолжни сили на влечење или сопирање, како и на странични центрифугални сили. Овие сили треба да се пренесат на каросеријата на возилото преку склопот на топчестиот зглоб на контролната рачка. Тој треба да издржи 60%-80% од тежината на возилото во вертикално оптоварување, максимум од 1,2 пати поголема од тежината на возилото во надолжна сила и повеќе од 1 пати поголема од тежината на возилото во странична сила за време на свртување. За да се справи со овие сложени оптоварувања, топчестиот зглоб обично е направен од легиран челик со добра стврдливост, а неговата површина е стврдната преку високофреквентно калење и други третмани, поседувајќи доволна цврстина и отпорност на абење за да се обезбеди мазност и точност на преносот на силата.
Динамичка координација, оптимизирање на геометриските перформанси на суспензијата
Кога возилото поминува по нерамни патишта, склопот на топчестиот зглоб на контролната рачка ги движи тркалата за да извршат осцилации нагоре и надолу, при што максималната амплитуда на осцилација достигнува ±120 mm. Соработува со амортизери и спирални пружини за да ја апсорбира и ослободи енергијата на вибрациите. Во екстремни сценарија на возење, неговиот дизајн на траекторијата гарантира дека тркалата имаат разумен агол на закривување и стапка на промена на наклонот наназад, овозможувајќи му на возилото да има момент на сила на враќање од 0,8-1,2 N·m/° за време на управувањето. На пример, склопот на топчестиот зглоб во системот за потпирање со двојни виљушкасти коски може да ги држи гумите во речиси вертикална контактна состојба за време на компресискиот ход на тркалата, значително подобрувајќи го прилепувањето.
Чести грешки и решенија на склоповите на топчестите зглобови на контролната рачка на автомобилот
Склопот на топчестиот зглоб на контролната рачка, кој е во сложени работни услови подолго време, е склонен кон дефекти. Честите проблеми главно вклучуваат абење, дефекти при подмачкување и кршење. Различните дефекти имаат различни манифестации и решенија.
Абење и лабавост, што предизвикува абнормална контрола
Мастата за подмачкување во внатрешноста на зглобот постепено ќе се губи со текот на времето, предизвикувајќи абење и јаз помеѓу зглобот и седиштето на зглобот; ако капакот за прашина е оштетен, во внатрешноста ќе навлезе кал и дождовница, забрзувајќи го процесот на абење. Кога ќе се појави дефект, шасијата на возилото ќе испушта абнормален звук на „чукање“ за време на управувањето, воланот ќе има зголемено отклонување, а каросеријата на возилото ќе покажува нестабилно тресење за време на возење со голема брзина. Во овој случај, се препорачува да се проверува зазорот на зглобот еднаш на секои 20.000 километри. Стандардната вредност треба да биде ≤ 0,5 mm. Откако ќе се детектира абење и лабавост, склопот на зглобот треба да се замени навреме.
Неуспех на подмачкување, што предизвикува ротациона бавност
Специјалното масло за подмачкување во внатрешноста на топчестиот зглоб е клучот за обезбедување на негова флексибилна ротација. Ако капакот за прашина е оштетен, што предизвикува сушење на маста за подмачкување, или ако не се одржува и надополнува долго време, ротацијата на топчестиот зглоб ќе стане бавна. Ова не само што го зголемува отпорот на управувањето, туку и предизвикува оптоварувањето да дејствува врз топчестиот зглоб, забрзувајќи го абењето на компонентите. За време на дневното одржување, обрнете внимание на проверката дали капакот за прашина е недопрен. Ако е оштетен, веднаш заменете го и надополнете ја маста за подмачкување. За возила што често возат по чакалести патишта и делови со чести вртења, скратете го циклусот на проверка.
Скршење поради фрактура, загрозување на безбедноста при возење
Скршењето на топчестиот зглоб е ретко, но има исклучително сериозни последици. Откако ќе се случи, возилото ќе ја изгуби контролата. Скршењето обично се јавува во преодната област помеѓу главата на топчестиот зглоб и вратилото на клинот. Главните причини вклучуваат недоволна конструктивна цврстина, лош квалитет на материјалите или термичка обработка и недоволно подмачкување што доведува до 'рѓосување и заглавување. За да се спречат вакви дефекти, потребно е да се изберат сигурни компоненти и да се спроведуваат редовни инспекции на шасијата и тестови за динамички перформанси. Ако топчестиот клинец се скрши, не може да се поправи со заварување; мора да се замени со нов дел, а материјалот и цврстината на новиот дел мора да се усогласат со оригиналните фабрички стандарди.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
