Надворешна шипка за врзување на управувачот - 2.8T
Управувачката шипка е важен дел од механизмот за управување на автомобилот, кој директно влијае на стабилноста на управувањето со автомобилот, безбедноста на возењето и работниот век на гумата. Управувачките шипки се поделени во две категории, имено, прави шипки за управување и врзувачки шипки за управување. Врската за управување е одговорна за пренесување на движењето на клацкалката на управувачот до рачката на управувачот; врзувачката шипка е долниот раб на трапезоидниот механизам на управувањето и е клучна компонента за обезбедување на правилен кинематички однос помеѓу левиот и десниот волан.
Врвката за управување е важен дел од механизмот за управување на автомобилот. Таа игра улога во пренесувањето на движењето во системот за управување и директно влијае на стабилноста на управувањето со автомобилот, безбедноста на возењето и животниот век на гумата. Врвките за управување се поделени во две категории, имено, прави лостови за управување и лостови за управување. Врвката за управување е одговорна за пренесување на движењето на клацкалката на управувачот до рачката на управувачот; Врвката за управување е долниот раб на трапезоидниот механизам на управувањето и е клучна компонента за обезбедување на правилен кинематички однос помеѓу левиот и десниот волан.
Класификација и функција
Врзувачка шипка за управување. Врзувачката шипка е менувачката шипка помеѓу клацкалката на управувачот и рачката на управувачот; Врзувачката шипка за управување е долниот раб на трапезоидниот механизам на управувањето.
Врската за управување е одговорна за пренесување на движењето на клацкалката на управувачот до рачката на управувачот; Врската за управување е долниот раб на трапезоидниот механизам на управувањето и е клучна компонента за да се обезбеди правилен кинематички однос помеѓу левиот и десниот волан.
Структура и принцип
Врвката на управувачот на автомобилот е главно составена од: склоп на топчест зглоб, навртка, склоп на врвка, лева телескопска гумена ракавка, десна телескопска гумена ракавка, самозатегнувачка пружина итн., како што е прикажано на Слика 1.
управувачка прачка
Постојат главно две структури на правата врзувачка прачка: едната има способност да го олесни обратниот удар, а другата нема таква способност. За да се олесни обратниот удар, на главата на правата врзувачка прачка е поставена компресивна пружина, а оската на пружината е поврзана со правата влечна прачка. Спротивната насока е конзистентна, бидејќи треба да ја издржи силата по оската на правата врзувачка прачка и може да го елиминира јазот помеѓу сферичниот дел од клинот на топчестиот столб и садот на топчестиот столб поради абење. За втората структура, приоритет е цврстината на врската, а не способноста да го амортизира ударот. Оваа структура се карактеризира со оската на компресиската пружина сместена под топчестиот столб во иста насока како и топчестиот столб. Во споредба со првата, состојбата на компресиска сила на затегнатата пружина е подобрена и се користи само за да се елиминира јазот предизвикан од абењето на сферичниот дел.
врзувачка прачка
Врската на управувачот во ненезависната суспензија е различна по структура од врската на управувачот во независната суспензија.
(1) Врвка за управување во независна суспензија
Врвка за управување во ненезависната суспензија на одреден автомобил. Врвката за управување е составена од тело на врвка 2 и спој на врвка завртена на двата краја, а спојките на двата краја имаат иста структура. Задниот дел од клинот на топчестиот столб 14 на сликата е поврзан со трапезоидна рака, а горното и долното седиште на топчестиот столб 9 се направени од полиоксиметилен, имаат добра отпорност на абење, гарантираат дека двете лежишта на топчестите столбови се во близок контакт со главата на топката и делуваат како амортизер. Неговото претходно оптоварување се прилагодува со завртка.
Двата зглоба се поврзани со телото на врзувачката шипка со навои, а навојните делови од зглобовите имаат исечоци, па затоа се еластични. Зглобовите се навртуваат на телото на врзувачката шипка и се стегаат со стегачки завртки. Едниот крај од навојот на двата краја на врзувачката шипка е десен, а другиот крај е лев. Затоа, откако ќе се олабави стегачкиот болт, вкупната должина на врзувачката шипка може да се промени со вртење на телото на врзувачката шипка, со што се прилагодува закосувањето на воланот.
