Надворешна шипка за врзување на управувачката машина-2.8T
Управувачката шипка е важен дел во механизмот за управување на автомобилот, што директно влијае на стабилноста на управувањето со автомобилот, безбедноста при трчање и работниот век на гумата. Управувачките шипки се поделени во две категории, имено, директни шипки за управување и шипки за врзување на воланот. Рачката за врзување на воланот е одговорна за пренесување на движењето на рачката на воланот до рачката на зглобот на воланот; шипката за врзување на воланот е долниот раб на трапезоидниот механизам на воланот и е клучна компонента за да се обезбеди правилен кинематски однос помеѓу левиот и десниот волан.
Рачката за врзување на воланот е важен дел во механизмот за управување на автомобилот. Тој игра улога во пренесувањето на движењето во системот за управување и директно влијае на стабилноста на управувањето со автомобилот, безбедноста при трчање и работниот век на гумата. Управувачките шипки се поделени во две категории, имено, директни шипки за управување и шипки за врзување на воланот. Рачката за врзување на воланот е одговорна за пренесување на движењето на рачката на воланот до рачката на зглобот на воланот; шипката за врзување на воланот е долниот раб на трапезоидниот механизам на воланот и е клучна компонента за да се обезбеди правилен кинематски однос помеѓу левиот и десниот волан.
Класификација и функција
Рачка за врзување на воланот. Рачката за врзување на воланот е преносна шипка помеѓу рачката на воланот и рачката на зглобот на воланот; шипката за врзување на воланот е долниот раб на трапезоидниот механизам на воланот.
Рачката за врзување на воланот е одговорна за пренесување на движењето на рачката на воланот до рачката на зглобот на воланот; шипката за врзување на воланот е долниот раб на трапезоидниот механизам на воланот и е клучна компонента за да се обезбеди правилен кинематски однос помеѓу левиот и десниот волан.
Структура и принцип
Рачка за врзување на управувачот на автомобилот главно се состои од: склоп на топчести спојници, навртка, склоп на шипки за врзување, лев телескопски гумен чаур, десен телескопски гумен чаур, самозатегнувачка пружина итн., како што е прикажано на слика 1.
управувачка шипка
Постојат главно две структури на правата шипка: едната има способност да го олесни обратното влијание, а другата нема таква способност. Со цел да се олесни обратното влијание, на чело на правата шипка е поставена пружина за компресија, а оската на пружината е поврзана со директно влечната шипка. Спротивната насока е конзистентна, бидејќи треба да ја поднесе силата долж оската на правата шипка за врзување и може да го елиминира јазот помеѓу сферичниот дел од иглата на топчестата обетка и садот со топчестата обетка поради абење. За втората структура, приоритет е ригидноста на врската наместо способноста да се амортизира ударот. Оваа структура се карактеризира со оската на компресивната пружина која се наоѓа под топката обетка во иста насока како и топката. Во споредба со првата, компресија Условот на силата на затегнатата пружина е подобрена и се користи само за отстранување на празнината предизвикана од абењето на сферичниот дел.
прачка за врзување
Рачката за врзување на воланот во независната суспензија е различна по структура од врзувачката шипка на воланот во независната суспензија.
(1) Рачка за врзување на управувачот во независна суспензија
Рачка за врзување на воланот во независна суспензија на одреден автомобил. Рачката за врзување на воланот е составена од тело за врзување на шипката 2 и спој за врзување на шипката навртуван на двата краја, а спојниците на двата краја имаат иста структура. Надворешниот дел на иглата 14 на сликата е поврзан со трапезоидна рака, а горното и долниот дел од столчето 9 е изработено од полиоксиметилен, има добра отпорност на абење, гарантира дека две седишта со топчести нитни се во близок контакт со главата на топката и делува како тампон, Неговото претходно оптоварување се прилагодува со приклучок за завртка.
Двата споеви со конци се поврзани со телото за врзување, а навојните делови на споеви имаат засеци, па затоа се еластични. Зглобовите се навртуваат на телото на врзувачката шипка и се стегаат со завртки за стегање. Едниот крај на конецот на двата краја на шипката е деснак, а другиот крај е левак. Затоа, откако ќе се олабави завртката за стегање, вкупната должина на шипката за врзување може да се смени со вртење на телото на шипката и со тоа да се приспособи влезот на воланот.
