Групата на шипки е составена од тело на шипка, голема глава на шипката, ракав на мала глава на шипката, чаура на лежиштето на големата глава на шипката и завртка (или завртка) на шипката итн. Групата на шипки е подложена на гасна сила од клипниот игла, сопствени осцилации и реципрочна инерцијална сила на клипната група. Големината и насоката на овие сили периодично се менуваат. Затоа, шипката е подложена на компресија, затегнување и други наизменични оптоварувања. Спојката мора да има доволна цврстина на замор и структурна цврстина. Недоволната цврстина на замор често предизвикува фрактура на телото на шипката или на завртката на шипката, а потоа предизвикува оштетување на целата машина до голема несреќа. Ако цврстината е недоволна, тоа ќе предизвика свиткување на телото на шипката и декруларна деформација на големата глава на шипката, што доведува до делумно стружење на клипот, цилиндарот, лежиштето и шипката на коленестото вратило.
Телото на спојната шипка е составено од три дела, а делот поврзан со клипниот игла се нарекува мала глава на спојната шипка; делот поврзан со коленестото вратило се нарекува глава на спојната шипка, а делот од шипката што ги поврзува малата глава и големата глава се нарекува шипка на спојната шипка.
За да се намали абењето помеѓу спојната шипка и клипниот болц, тенкоѕидната бронзена чаура се притиска во малата дупка на главата. Дупчете или жлебете жлебови во малите глави и чаури за да може прскањето да влезе во површината за спојување чаура-клипна болц.
Телото на шипката е долга шипка, силата во работата е исто така голема, за да се спречи нејзината деформација при свиткување, телото на шипката мора да има доволна цврстина. Поради оваа причина, телото на шипката на моторот на возилото најчесто има пресек во облик на 1. Пресекот во облик на 1 може да ја минимизира масата под услов на доволна цврстина и цврстина. Пресекот во облик на H се користи за мотори со висока цврстина. Некои мотори користат шипка со мала глава за вбризгување масло за ладење на клипот. Дупките мора да се дупчат по должина во телото на шипката. За да се избегне концентрација на стрес, телото на шипката и малата глава и големата глава се поврзани со мазен премин на голем лак.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во масата на секоја спојна прачка на цилиндарот мора да биде ограничена во минималниот опсег. При склопување на моторот во фабриката, грамот генерално се зема како мерна единица според масата на долната глава на спојната прачка, а истата група на спојни прачки се избира за истиот мотор.
На моторот од тип V, соодветните цилиндри во левата и десната колона делат клинец на коленестото вратило, а спојната шипка има три вида: паралелна спојна шипка, спојна шипка со вилушка и главна и помошна спојна шипка.
